Die Behauptung stammt von Iran selbst. Das iranische Staatsfernsehen berief sich auf die Marine der Revolutionsgarden und erklärte, die sieben Tanker seien entweder von Iran oder von Seeminen getroffen worden. Im selben Bericht wurde die Drohung wiederholt, US-Militärstützpunkte in der Region anzugreifen, falls die Vereinigten Staaten weiterhin dabei helfen, Handelsschiffe durch die Meerenge zu geleiten.
Opfer wurden nicht erwähnt. Die United Kingdom Maritime Trade Operations, eine britische Militärbeobachtungsstelle, meldete die Angriffe nicht, und Beobachter haben in den vergangenen Tagen festgestellt, dass manche Reedereien zögern, Vorfälle überhaupt zu melden.
Die wichtigsten Zahlen
- 7 Öltanker, die in der Nacht in der Straße von Hormus in Brand geraten oder beschädigt worden sein sollen – laut 2News unter Berufung auf die Associated Press eine auffallend hohe Zahl für eine einzige Nacht
- 28. Februar das Datum, an dem der Krieg mit Angriffen der USA und Israels auf Iran begann
- 3 US-Flugzeugträger in der Region, sobald der jüngste eintrifft, dazu Tausende zusätzliche Soldaten
Was bestätigt ist und was nicht
Teherans Darstellung ist die einzige Darstellung. Keiner der Berichte, die ich gelesen habe, nennt die Namen der Schiffe, ihre Flaggen, ihre Ladung oder den Zustand ihrer Besatzungen, und keiner bestätigt die Schäden unabhängig.
Das Schweigen der britischen Beobachtungsstelle ist kein Dementi. Es ist das Fehlen einer zweiten Darstellung, in einem Seeweg, auf dem nach eigenem Eingeständnis der Beobachter manche Vorfälle nicht gemeldet werden.
Iran beansprucht weiterhin die Kontrolle über die Meerenge, und die Hereford Times beschreibt diese Kontrolle als zentrales Druckmittel in allen Gesprächen mit Washington über den Krieg.
Warum ein einziger Seeweg so viel Gewicht hat
Die Meerenge ist der Exportweg für Öl, Erdgas und verwandte Produkte wie Düngemittel aus der Golfregion. Den Berichten zufolge würde eine Rückkehr zum offenen Krieg die Zivilbevölkerung in der gesamten Region gefährden und diese weltweiten Lieferungen erschweren.
Einfach gesagt: Die Straße von Hormus ist eine schmale Meerespassage, die Tanker durchqueren müssen, um Öl und Gas vom Golf zu den Abnehmern zu bringen. Werden dort Schiffe beschädigt, müssen Eigner und ihre Versicherer abwägen, ob die Durchfahrt das Risiko wert ist, und Ladungen, die nicht auslaufen können, erreichen keine Raffinerien. Dieser physische Engpass ist der Grund, warum dieser eine Wasserabschnitt von allen, die mit Energie handeln, so genau beobachtet wird.
Die Berichte enthalten keine Preisniveaus für Rohöl, Gas oder Gold für Donnerstag. Sie beschreiben den Vorfall und die Diplomatie darum herum, nicht die Marktreaktion.
Die Gespräche hinter den Angriffen
Abbas Araghchi, Irans oberster Diplomat, sagte am Mittwoch, Teheran bleibe offen für Diplomatie, sei aber bereit, sich zu verteidigen. Vermittler versuchen, Washington und Teheran zu formellen Gesprächen zurückzubringen.
Iran wirbt weiterhin für einen Vorschlag, der den Krieg beenden und die Meerenge binnen einer Woche vollständig öffnen würde, wenn die Vereinigten Staaten mehrere Bedingungen erfüllen, darunter ein Ende der US-Blockade iranischer Häfen. Diese Bedingungen erinnern an ein Abkommen, das wenige Tage nach seiner Unterzeichnung durch beide Seiten im Juni zerbrach.
Präsident Donald Trump lehnte diesen Sieben-Tage-Vorschlag ab. Beide Seiten räumen ein, dass indirekte Gespräche weitergegangen sind, und seit der Ablehnung haben die Angriffe auf Schiffe, die die Meerenge passieren, zugenommen.
Teheran hat zudem gewarnt, es habe militärische Lehren aus dem Krieg gezogen, und in den vergangenen Tagen angedeutet, es könne seine Ziele auf Infrastruktur wie Unterseekabel und Rechenzentren ausweiten.
Worauf zu achten ist
- In den kommenden Tagen die Wahlen in Israel, bei denen Premierminister Benjamin Netanjahu die Macht verlieren könnte
- Nächsten Monat die US-Zwischenwahlen, die die Berichte mit dem Ärger der Wähler über kriegsbedingt hohe Preise in Verbindung bringen
- Ohne Datum eine etwaige Stellungnahme der United Kingdom Maritime Trade Operations zu den nächtlichen Vorfällen