L’affirmation vient de l’Iran lui-même. La télévision d’État iranienne, citant la marine du Corps des gardiens de la révolution, a déclaré que les sept pétroliers avaient été frappés soit par l’Iran, soit par des mines navales, et le même rapport a réitéré la menace de frapper les bases militaires américaines dans la région si les États-Unis continuent d’aider à guider les navires commerciaux à travers le détroit.
Aucune victime n’a été mentionnée. L’United Kingdom Maritime Trade Operations, un organisme militaire britannique de surveillance, n’a pas signalé les attaques, et les observateurs ont noté ces derniers jours que certains transporteurs hésitent même à signaler les incidents.
Chiffres clés
- 7 pétroliers signalés en feu ou endommagés dans la nuit dans le détroit d’Ormuz, un nombre qualifié de particulièrement élevé pour une seule nuit par 2News, citant l’Associated Press
- 28 février la date à laquelle la guerre a commencé avec les attaques américaines et israéliennes contre l’Iran
- 3 porte-avions américains dans la région une fois le dernier arrivé, aux côtés de milliers de soldats supplémentaires
Ce qui est confirmé, et ce qui ne l’est pas
La version de Téhéran est la seule version. Aucun des rapports que j’ai lus ne donne le nom des navires, leur pavillon, leur cargaison ou l’état de leurs équipages, et aucun ne confirme les dégâts de manière indépendante.
Le silence de l’organisme britannique n’est pas un démenti. C’est l’absence d’une seconde version, dans une voie maritime où, de l’aveu même des observateurs, certains incidents ne sont pas signalés.
L’Iran affirme toujours contrôler le détroit, et le Hereford Times décrit ce contrôle comme un levier central dans toute négociation avec Washington sur la guerre.
Pourquoi une seule voie maritime pèse autant
Le détroit est la route de sortie du pétrole, du gaz naturel et de produits connexes comme les engrais en provenance du Golfe. Selon les rapports, un retour à une guerre totale mettrait en danger les civils dans toute la région et compliquerait ces livraisons mondiales.
En clair : le détroit d’Ormuz est un passage maritime étroit que les pétroliers doivent franchir pour acheminer le pétrole et le gaz du Golfe jusqu’aux acheteurs. Lorsque des navires y sont endommagés, les armateurs et leurs assureurs doivent évaluer si la traversée vaut le risque, et les cargaisons qui ne peuvent pas partir sont des cargaisons qui n’atteignent pas les raffineries. Ce goulet d’étranglement physique explique pourquoi cette étendue d’eau est surveillée de si près par quiconque négocie l’énergie.
Les rapports ne donnent aucun niveau de prix du brut, du gaz ou de l’or pour jeudi. Ils décrivent l’incident et la diplomatie qui l’entoure, non la réaction des marchés.
Les négociations en toile de fond
Abbas Araghchi, chef de la diplomatie iranienne, a déclaré mercredi que Téhéran restait ouvert à la diplomatie mais était prêt à se défendre. Des médiateurs tentent de ramener Washington et Téhéran à des pourparlers formels.
L’Iran continue de promouvoir une proposition qui mettrait fin à la guerre et ouvrirait entièrement le détroit en une semaine si les États-Unis remplissent plusieurs conditions, dont la fin du blocus américain des ports iraniens. Ces conditions rappellent un accord qui s’est effondré quelques jours après sa signature par les deux parties en juin.
Le président Donald Trump a rejeté cette proposition en sept jours. Les deux parties reconnaissent que des discussions indirectes se sont poursuivies, et depuis ce rejet, les attaques contre les navires transitant par le détroit se sont multipliées.
Téhéran a également averti avoir tiré des leçons militaires de la guerre et a indiqué ces derniers jours qu’il pourrait élargir ses cibles à des infrastructures telles que les câbles sous-marins et les centres de données.
À surveiller
- Dans les prochains jours les élections en Israël, lors desquelles le Premier ministre Benjamin Netanyahou pourrait perdre le pouvoir
- Le mois prochain les élections de mi-mandat américaines, que les rapports relient à la colère des électeurs face à la hausse des prix liée à la guerre
- Sans date toute déclaration de l’United Kingdom Maritime Trade Operations sur les incidents de la nuit