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Las cargas de GNL de Catar y los Emiratos cayeron 60 mil millones de metros cúbicos (bcm) interanuales entre marzo y octubre de 2026; sin embargo, la producción mundial de GNL bajó solo 20 bcm, o un 5 %, en el mismo periodo. Nuevas plantas de licuefacción en otras partes absorbieron la mayor parte de la pérdida. El argumento de la Agencia Internacional de Energía es que este colchón se reduce en invierno, cuando la demanda de calefacción en el hemisferio norte alcanza su máximo.
El tránsito por el estrecho de Ormuz seguía severamente restringido a finales de octubre, según el informe de la agencia, difundido por ANI.
Cifras clave
- 60 bcm la caída interanual de las cargas de GNL desde Catar y los Emiratos Árabes Unidos entre marzo y octubre de 2026
- 20 bcm la consiguiente caída de la producción mundial de GNL en el mismo periodo, equivalente a un 5 %
- 10 a 25 bcm la disminución interanual del suministro mundial de GNL que la AIE planteó para noviembre a marzo, según la rapidez con que se recuperen los envíos por el estrecho
- Más de 20 bcm el suministro adicional invernal que la AIE espera de proyectos nuevos y existentes fuera del golfo Pérsico, incluidos unos 18 bcm de nuevas plantas
Los gasoductos no pueden compensar el déficit
La agencia señaló que el margen para aumentar las entregas de gas por gasoductos de larga distancia es limitado, porque esas líneas suelen operar cerca de su capacidad de diseño. Eso deja a los cargamentos marítimos como suministro de ajuste.
Se espera que los exportadores de Norteamérica impulsen el crecimiento que haya, según la AIE, con proyectos en expansión en Estados Unidos, Canadá y México, además de nuevas instalaciones en África Occidental y Australia. Aun así, el informe concluyó que los volúmenes adicionales “seguirían siendo insuficientes para compensar los volúmenes perdidos de Catar y los Emiratos Árabes Unidos”, según informó Businessworld.
En pocas palabras: el GNL es gas natural enfriado hasta volverse líquido para que pueda viajar en barco en lugar de por gasoducto. Cuando se bloquea una ruta marítima que transporta una gran parte de esos cargamentos, el gas no llega simplemente por otra vía, porque los gasoductos ya están llenos y las nuevas plantas tardan años en construirse. Los compradores compiten entonces por los cargamentos que sí se mueven, y esa competencia es lo que se refleja en los precios del gas.
Dos escenarios, y lo que no está resuelto
La AIE esbozó dos trayectorias. Si el estrecho empieza a reabrirse de forma gradual en enero de 2027, el suministro mundial de GNL cae alrededor de 9 bcm, o un 3 %, interanual durante el invierno. Si permanece cerrado hasta finales de marzo de 2027, la caída es de alrededor de 20 bcm, o un 7 %.
El informe también advirtió de un riesgo adicional: cortes no planificados y retrasos en la puesta en marcha de nuevos proyectos de GNL, que restarían al crecimiento del suministro con el que cuenta la agencia.
Todas las versiones de esta noticia que leí recogen el mismo relato de ANI sobre el informe de la AIE, incluida la copia publicada por Economic Times. Ninguna da una fecha para la reapertura del estrecho, y ninguna informa de un movimiento en el precio spot del gas o del crudo vinculado a la publicación del informe.