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카타르와 아랍에미리트의 LNG 선적량은 2026년 3월부터 10월 사이 전년 대비 60bcm(billion cubic meters) 감소했지만, 같은 기간 전 세계 LNG 생산량은 20bcm, 즉 5% 줄어드는 데 그쳤어요. 다른 지역의 신규 액화 설비가 손실분 대부분을 흡수했어요. 국제에너지기구(IEA)가 강조하는 점은 북반구의 난방 수요가 가장 높은 겨울에는 이 완충 여력이 줄어든다는 것이에요.
ANI가 전한 IEA 보고서에 따르면 호르무즈 해협 통항은 10월 말에도 여전히 심각하게 제한된 상태였어요.
주요 수치
- 60bcm 2026년 3월~10월 카타르와 아랍에미리트의 LNG 선적량 전년 대비 감소분
- 20bcm 같은 기간 이에 따른 전 세계 LNG 생산량 감소분, 5%에 해당
- 10~25bcm IEA가 제시한 11월~3월 전 세계 LNG 공급의 전년 대비 감소폭, 해협을 통한 운송이 얼마나 빨리 회복되는지에 따라 달라짐
- 20bcm 이상 IEA가 페르시아만 외 지역의 신규 및 기존 프로젝트에서 기대하는 겨울철 추가 공급량, 신규 설비 약 18bcm 포함
파이프라인으로는 부족분을 메울 수 없어요
IEA는 장거리 파이프라인 가스 공급을 늘릴 여지가 제한적이라고 밝혔어요. 이들 파이프라인은 대체로 설계 용량에 가깝게 가동되고 있기 때문이에요. 그 결과 해상 운송 화물이 수급을 조정하는 공급원이 돼요.
IEA는 미국, 캐나다, 멕시코의 확장 프로젝트와 서아프리카, 호주의 신규 설비를 바탕으로 북미 수출국이 증가분을 주도할 것으로 예상했어요. 그럼에도 Businessworld의 보도에 따르면 보고서는 추가 물량이 “카타르와 아랍에미리트에서 잃은 물량을 보완하기에는 여전히 불충분할 것”이라고 결론지었어요.
쉽게 말하면: LNG는 천연가스를 냉각해 액체로 만든 것으로, 파이프라인이 아닌 선박으로 운송할 수 있어요. 이런 화물의 상당 부분이 지나는 해상 항로가 막히면 가스가 다른 경로로 그냥 도착하지는 않아요. 파이프라인은 이미 꽉 차 있고 신규 설비는 건설에 수년이 걸리기 때문이에요. 그러면 구매자들은 운송 중인 화물을 놓고 경쟁하게 되고, 그 경쟁이 가스 가격에 반영돼요.
두 가지 시나리오와 아직 정해지지 않은 것
IEA는 두 가지 경로를 제시했어요. 해협이 2027년 1월부터 점진적으로 다시 열리기 시작하면 겨울 동안 전 세계 LNG 공급은 전년 대비 약 9bcm, 즉 3% 감소해요. 2027년 3월 말까지 해협이 닫혀 있으면 감소폭은 약 20bcm, 즉 7%예요.
보고서는 또 다른 위험도 지적했어요. 예기치 않은 가동 중단과 신규 LNG 프로젝트의 증산 지연으로, 이는 IEA가 기대하는 공급 증가분을 줄일 수 있어요.
제가 읽은 이 소식의 모든 기사는 Economic Times에 실린 기사를 포함해 IEA 보고서에 관한 동일한 ANI 기사를 싣고 있어요. 그중 어느 것도 해협 재개방 시점을 제시하지 않으며, 보고서 발표와 관련된 가스 현물 가격이나 원유 가격 변동을 보도한 곳도 없어요.