Hürmüz Boğazı’ndan geçen ham petrol aslında savaş öncesine göre daha az. Wall Street Journal’ın aktardığına göre, Umman Körfezi’nde gemiden gemiye aktarılan yükleri de hesaba katan 18 Ekim’e kadarki haftaya ilişkin ön tahminler, trafiği günde yaklaşık 14 milyon varil, yani savaş öncesi seviyenin yaklaşık %82’si olarak gösteriyor.
Yine de bölgesel toplam daha yüksek, çünkü petrolün giderek artan bir kısmı boğaza hiç girmiyor. Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri boyunca uzanan boru hatları varilleri Körfez dışındaki limanlara taşıyor, tankerler de dar geçidin ötesinde yükü birbirine aktarıyor.
Temel rakamlar
- Kpler’e göre 18 Ekim’de sona eren haftada Orta Doğu petrol akışı günde 24 milyon varilin üzerinde; savaş öncesi ortalama ise 23,3 milyon
- Ön tahminlere göre aynı hafta Hürmüz’ün kendisinden geçen hacim, savaş öncesinin yaklaşık %82’si
- Kpler’in tahminine göre Eylül’de Körfez’in İran dışındaki ham petrol ihracatının %40’ı boğazı atlayan güzergâhları kullandı; savaş öncesinde bu oran %17’ydi
- Denizcilik istihbarat şirketi Windward’dan Michelle Wiese Bockmann’a göre Ekim’de gemilere yaklaşık 30 saldırı bildirildi; bu, savaş boyunca kaydedilen tüm gemi saldırılarının kabaca %20’si
Geçici çözüm olağan hale geldi
Varillerin taşınmasını sağlayan sistem doğaçlama olarak kuruldu ve artık oturmuş durumda. Bazı tankerler Körfez’e kısa seferler yapıyor, yükleniyor, Hürmüz’den çıkıyor ve yüklerini Umman yakınlarında ikinci bir gemiye aktarıyor; bu gemi de yolun geri kalanını taşıyor. Mürettebat yolculuğun bazı bölümlerinde takip sinyallerini sıklıkla kapatıyor; Amerikan hava koruması Umman kıyısı boyunca bir koridoru koruyor, ancak gemiler yine de vurulabiliyor.
Capital Economics’te kıdemli emtia ekonomisti Hamad Hussain, Times of India’ya yaptığı açıklamada, tehlikeli bir boğazdan sevkiyat düzeninin artık iyice yerleştiğini ve ihracat zincirindeki herkesin tehlikeyi kabul etmeye daha istekli hale geldiğini söyledi.
Bunun büyük bir nedeni para. Kpler’de ham petrol analizinin başında bulunan Homayoun Falakshahi’ye göre, Irak ham petrolünü yeniden satmak tüccarlara savaş öncesine kıyasla varil başına yaklaşık 20 dolar daha fazla kazandırıyor. Tipik olarak iki milyon varil yüklü bir süper tankerde bu, yaklaşık 40 milyon dolarlık ek marj demek. Armatörler personel için de yüksek ödeme yapıyor: Wall Street Journal’ın aktardığına göre Çin merkezli bir mürettebat ajansı, bir ya da iki haftalık bir gidiş-dönüş sefer için denizcilere 25.000 dolara kadar teklif etti.
Kısacası: bir deniz yolu tehlikeli hale geldiğinde petrol öylece durmuyor. Sigorta, navlun ve mürettebat ücretlerinin hepsi pahalanıyor; bu maliyetleri karşılayabilen ise yeniden satış marjı bunları karşıladığı sürece seferlerini sürdürüyor. Bir tedarik güzergâhının, üzerindeki risk artarken bile yoğun kalabilmesinin nedeni bu.
Yeni sorun bir varili taşımanın maliyeti
Denizcilik güvenliği şirketi Vanguard’a göre 16 Ekim’de küçük bir tekneden atılan roketatar mermisi, Tanzanya bayraklı süper tanker Loyalty’yi vurdu. Mermi bir tatlı su tankına zarar verdi; bir mürettebat üyesi, geminin o sırada iki milyon varil Irak ham petrolü taşıdığını söyledi. Okuduğum raporların hiçbiri yaralanmadan söz etmiyor. İran İslam Devrim Muhafızları, geçiş yapan gemilere karşı insansız hava araçları ve füzeler kullandı; küçük tekneler de kullanıldı.
Bu tehlike faturalara yansıyor. Hindustan Times’ın aktardığına göre Kpler’in hesabıyla Körfez ham petrolünü bir süper tankerle Çin’e göndermek bu hafta varil başına 37,37 dolara yaklaştı; bu rekor seviyeye yakın. Windward’a göre savaş riski sigortası, çatışma öncesindeki %3’ün altından bir geminin değerinin %10’una kadar yükseldi. Brent petrol salı günü varil başına 108 dolar civarında işlem gördü; küresel stoklar düşük ve akıştaki toparlanma çatışmaların nasıl gelişeceğine bağlı.
Sıkışan, İran’ın kendi ihracatı
Komşuları daha fazla sevkiyat yaparken İran daha az sevkiyat yapıyor: ABD’nin deniz ablukası ülkenin kendi petrol ticaretini kısıtladı. Tahran, kendisi ihracat yapamıyorsa yakındaki üreticilerin de yapamaması gerektiğini savundu ve Hürmüz üzerinde yeniden kontrol kurmak için baskı yaptı. Yine de ham petrol hem boğazdan hem de çevresinden taşınmaya devam ediyor; Hussain’e göre bu durum, İran’ın bir zamanlar bölgesel ihracat üzerinde sahip olduğu caydırıcılığın büyük kısmını kaybetmesine yol açtı.