实际通过霍尔木兹海峡的原油比战前少。据《华尔街日报》报道，截至10月18日当周的初步估计（计入在阿曼湾船对船转运的货物）显示，海峡通行量约为每日1400万桶，约为战前水平的82%。
尽管如此，地区总量仍然更高，因为越来越多的石油根本不进入海峡。横跨沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国的管道将原油输送至海湾以外的港口，油轮则在咽喉要道之外相互转运货物。
关键数据
- 据Kpler数据，截至10月18日当周，中东石油日流量超过2400万桶，战前日均为2330万桶
- 根据初步估计，同一周通过霍尔木兹海峡本身的运量约为战前的82%
- 据Kpler估计，9月海湾地区非伊朗原油出口中有40%选择绕开海峡的路线，战前这一比例为17%
- 据海事情报公司Windward的Michelle Wiese Bockmann称，10月报告的船只遭袭事件约30起，约占战争期间记录的全部船只袭击事件的20%
变通办法已成常态
维持原油运输的这套体系起初是临时拼凑的，如今已经定型。一些油轮短暂驶入海湾装货，经霍尔木兹海峡驶出，在阿曼附近将货物转交给第二艘船，由后者完成剩余航程。船员经常在部分航段关闭追踪信号，美国空中力量为沿阿曼海岸的一条走廊提供掩护，但船只仍可能遭到攻击。
凯投宏观（Capital Economics）高级大宗商品经济学家Hamad Hussain对《印度时报》表示，经危险海峡运输的这套安排如今已相当成熟，出口链条上的各方也都更愿意承担风险。
金钱是重要原因之一。Kpler原油分析主管Homayoun Falakshahi表示，转售伊拉克原油让贸易商每桶比战前多赚约20美元。以一艘通常装载两百万桶的超级油轮计算，额外利润约为4000万美元。船东也在为人员支付高价：据《华尔街日报》报道，一家总部位于中国的船员中介为一至两周的往返航程向海员开出高达2.5万美元的报酬。
简单来说：当一条海上航线变得危险时，石油并不会简单地停运。保险、运费和船员工资都会上涨，只要转售利润足以覆盖这些成本，能够承受的一方就会继续航行。这就是为什么一条供应路线在风险上升的同时仍能保持繁忙。
运输每桶原油的成本成为新问题
海事安全公司Vanguard称，10月16日，一艘小艇发射的火箭推进榴弹击中了悬挂坦桑尼亚国旗的超级油轮Loyalty号。榴弹损坏了一个淡水舱；一名船员表示，该船当时载有两百万桶伊拉克原油。我读到的两份报道均未提及有人受伤。伊朗伊斯兰革命卫队曾使用无人机和导弹袭击穿越海峡的船只，也曾使用小艇。
这种危险反映在账单上。据《印度斯坦时报》报道，按Kpler的统计，本周用超级油轮将海湾原油运往中国的成本接近每桶37.37美元，接近纪录水平。据Windward数据，战争险保费已攀升至船舶价值的10%，冲突前不到3%。周二布伦特原油交投于每桶108美元左右，全球库存偏紧，流量的恢复取决于战事的发展。
受挤压的是伊朗自身的出口
邻国运出的石油增多，伊朗却在减少：美国的海上封锁限制了其石油贸易。德黑兰方面辩称，如果它无法出口，周边产油国也不应能够出口，并力图重新确立对霍尔木兹海峡的控制。然而原油仍在流动，或经由海峡，或绕道而行。Hussain表示，这已使伊朗失去了曾经对地区出口拥有的大部分威慑力。