Z přibližně 20 dolarů za barel, které nyní v průměru stojí přeprava ropy po světě, připadá zhruba 7 dolarů na prémii za válečné riziko účtovanou za průjezd Hormuzským průlivem. Už jen tato jediná složka je více než dvojnásobkem celé průměrné sazby za přepravu před rokem, která činila 3 dolary za barel, uvádí zpráva Goldman Sachs, kterou shrnula agentura ANI.
Nárůst začal v segmentu velmi velkých tankerů na přepravu ropy a na blízkovýchodních trasách, uvedla ANI, a poté se rozšířil na všechny hlavní trasy obchodu s ropou. Nejvíce zasaženy byly nejdelší plavby.
Klíčová čísla
- 20 dolarů za barel činí průměrná světová sazba za přepravu ropy, oproti 3 dolarům za barel před rokem
- 7 dolarů za barel činí prémie za válečné riziko při průjezdu Hormuzským průlivem, největší jednotlivá složka
- 111,51 dolaru za barel stála ropa Brent v době zprávy ANI poté, co tento týden překonala 110 dolarů
- Šestina tankerů v Perském a Ománském zálivu se každý den využívá k překládkám z lodi na loď, uvedl AzerNews
Odkud se 20 dolarů bere
Zpráva rozdělila meziroční nárůst o 20 dolarů za barel na pět částí, uvedla ANI:
- 7 dolarů prémie za válečné riziko při průjezdu Hormuzským průlivem
- 4 dolary překládky z lodi na loď mimo Perský záliv
- 4 dolary vyšší náklady na lodní palivo
- 3 dolary neefektivní rozmístění tankerů a více odklonů plavidel
- 2 dolary omezení íránské tankerové flotily
Válečné riziko a překládky z lodi na loď dohromady tvoří více než polovinu nárůstu. Překládka z lodi na loď znamená přesun nákladu z jednoho tankeru na druhý na moři, často na větší plavidlo mimo záliv, což každému barelu, který touto trasou putuje, přidává krok a náklad.
Asijské rafinerie stojí na konci nejdelších plaveb
Většina ropných benchmarků kotuje samotnou ropu, nikoli náklady na její přepravu. Proto se skokový nárůst přepravních nákladů projeví v ekonomice rafinérií dřív, než se objeví v hlavní ceně ropy.
Rafinerie, které nakupují od vzdálených dodavatelů, především asijské rafinerie, platí za plavbu. ANI uvedla, že náklady buď přenesou na spotřebitele, nebo přijmou nižší rafinérské marže, a že přenesení je obtížnější tam, kde jsou ceny paliv regulované nebo kde jsou rozšířené alternativy, jako jsou elektromobily v Číně.
Jednoduše řečeno: cena, kterou rafinerie skutečně platí, je ropa plus přeprava. Když přepravní složka vyskočí, náklad naložený daleko se stane dražším než stejná kvalita naložená poblíž, přestože kotovaná cena ropy se nezměnila. Proto kupující začínají hledět na to, kdo je nejblíž, a ne na to, kdo je na papíře nejlevnější.
Co obě zprávy potvrzují a co ne
Obě zprávy, které jsem četl, vycházejí ze stejné výzkumné zprávy Goldman Sachs, jde tedy o jednu sadu čísel uvedenou dvakrát, nikoli o dva nezávislé výpočty. Ani jedna neuvádí přesné datum údajů o přepravě.
AzerNews uvedl, že toky ropy Hormuzským průlivem nejprve prudce klesly a částečně se obnovily, přičemž plavidla překládají náklad na větší tankery. ANI také citovala druhý ropný benchmark obchodovaný kolem 99,31 dolaru za barel, aniž by jej jmenovala. Rozsah narušení tankerové dopravy není v žádné ze zpráv nezávisle potvrzen.