Trong khoảng $20 mỗi thùng mà hiện nay trung bình phải tốn để vận chuyển dầu thô đi khắp thế giới, khoảng $7 là phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh được tính cho việc đi qua eo biển Hormuz. Riêng thành phần này đã cao hơn gấp đôi toàn bộ cước vận chuyển trung bình của một năm trước, khi đó ở mức $3 mỗi thùng, theo một báo cáo của Goldman Sachs được ANI tóm lược.
Theo ANI, đà tăng bắt đầu ở phân khúc tàu chở dầu thô rất lớn và trên các tuyến Trung Đông, sau đó lan sang mọi tuyến giao dịch dầu thô chính. Các chuyến đi dài nhất chịu ảnh hưởng nặng nề nhất.
Các con số chính
- $20 mỗi thùng là cước vận chuyển dầu thô trung bình toàn cầu, tăng từ $3 mỗi thùng một năm trước
- $7 mỗi thùng là phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh khi đi qua eo biển Hormuz, thành phần đơn lẻ lớn nhất
- $111,51 mỗi thùng là giá dầu Brent vào thời điểm ANI đưa tin, sau khi vượt mốc $110 trong tuần này
- Một phần sáu số tàu chở dầu ở vịnh Ba Tư và vịnh Oman được sử dụng mỗi ngày cho hoạt động chuyển tải giữa các tàu, theo AzerNews
Mức $20 đến từ đâu
Theo ANI, báo cáo chia mức tăng $20 mỗi thùng so với cùng kỳ năm trước thành năm phần:
- $7 phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh khi đi qua eo biển Hormuz
- $4 chuyển tải giữa các tàu bên ngoài vịnh Ba Tư
- $4 chi phí nhiên liệu hàng hải cao hơn
- $3 phân bổ tàu chở dầu kém hiệu quả và nhiều tàu phải chuyển hướng hơn
- $2 các hạn chế đối với đội tàu chở dầu của Iran
Rủi ro chiến tranh và chuyển tải giữa các tàu cộng lại chiếm hơn một nửa mức tăng. Chuyển tải giữa các tàu là việc hàng hóa được chuyển từ tàu chở dầu này sang tàu khác trên biển, thường là lên một tàu lớn hơn bên ngoài vùng Vịnh, điều này thêm một bước và một khoản chi phí cho mỗi thùng dầu đi theo tuyến đó.
Các nhà máy lọc dầu châu Á nằm ở cuối những chuyến đi dài nhất
Phần lớn các chuẩn giá dầu thô báo giá chính dầu, không phải chi phí vận chuyển nó. Đó là lý do một đợt tăng vọt cước vận chuyển xuất hiện trong kinh tế lọc dầu trước khi xuất hiện trong giá dầu thô được công bố.
Các nhà máy lọc dầu mua từ nhà cung cấp ở xa, trước hết là các nhà máy lọc dầu châu Á, phải trả chi phí cho chuyến đi. ANI cho biết họ hoặc chuyển chi phí sang người tiêu dùng, hoặc chấp nhận biên lợi nhuận lọc dầu mỏng hơn, và việc chuyển chi phí sẽ khó hơn ở những nơi giá nhiên liệu bị điều tiết hoặc nơi các lựa chọn thay thế như xe điện ở Trung Quốc được sử dụng rộng rãi.
Nói đơn giản: mức giá mà một nhà máy lọc dầu thực sự trả là giá dầu thô cộng cước vận chuyển. Khi phần cước vận chuyển tăng vọt, một lô hàng xếp ở nơi xa trở nên đắt hơn cùng loại dầu được xếp ở gần, dù giá dầu thô được báo không thay đổi. Đó là lý do người mua bắt đầu tìm xem ai ở gần nhất thay vì ai rẻ nhất trên giấy tờ.
Hai báo cáo xác nhận điều gì, và không xác nhận điều gì
Cả hai báo cáo tôi đã đọc đều bắt nguồn từ cùng một ghi chú nghiên cứu của Goldman Sachs, vì vậy đây là một bộ số liệu được đưa tin hai lần, không phải hai cách tính độc lập. Không báo cáo nào nêu ngày chính xác của dữ liệu cước vận chuyển.
AzerNews đưa tin rằng dòng chảy dầu qua eo biển Hormuz ban đầu giảm mạnh và đã phục hồi một phần, với các tàu chuyển hàng sang những tàu chở dầu lớn hơn. ANI cũng dẫn một chuẩn giá dầu thô thứ hai giao dịch quanh mức $99,31 mỗi thùng mà không nêu tên. Quy mô gián đoạn đối với lưu thông tàu chở dầu không được xác nhận độc lập trong báo cáo nào.