Dari sekitar $20 per barel yang kini rata-rata dibutuhkan untuk mengangkut minyak mentah ke seluruh dunia, sekitar $7 merupakan premi risiko perang yang dikenakan untuk melintasi Selat Hormuz. Satu komponen itu saja lebih dari dua kali lipat seluruh tarif angkut rata-rata setahun lalu, yang berada di $3 per barel, menurut laporan Goldman Sachs yang dirangkum oleh ANI.
Kenaikan tersebut dimulai di segmen kapal tanker minyak mentah sangat besar (very large crude carrier) dan pada rute Timur Tengah, lapor ANI, lalu menyebar ke semua rute perdagangan minyak mentah utama. Pelayaran terpanjang terkena dampak paling berat.
Angka-angka utama
- $20 per barel tarif angkut minyak mentah global rata-rata, naik dari $3 per barel setahun sebelumnya
- $7 per barel premi risiko perang untuk melintasi Selat Hormuz, komponen tunggal terbesar
- $111,51 per barel minyak mentah Brent pada saat laporan ANI, setelah melampaui $110 pekan ini
- Seperenam kapal tanker di Teluk Persia dan Teluk Oman digunakan setiap hari untuk transfer antarkapal, lapor AzerNews
Dari mana asal $20 tersebut
Laporan itu menguraikan kenaikan tahunan sebesar $20 per barel menjadi lima bagian, lapor ANI:
- $7 premi risiko perang untuk melintasi Selat Hormuz
- $4 transfer antarkapal di luar Teluk Persia
- $4 biaya bahan bakar maritim yang lebih tinggi
- $3 alokasi kapal tanker yang tidak efisien dan lebih banyak pengalihan kapal
- $2 pembatasan terhadap armada kapal tanker Iran
Risiko perang dan transfer antarkapal bersama-sama menyumbang lebih dari separuh kenaikan. Transfer antarkapal adalah pemindahan muatan dari satu kapal tanker ke kapal tanker lain di laut, sering kali ke kapal yang lebih besar di luar Teluk, yang menambah satu tahap dan satu biaya pada setiap barel yang menempuh rute tersebut.
Kilang Asia berada di ujung pelayaran terpanjang
Sebagian besar acuan minyak mentah mengutip harga minyaknya sendiri, bukan biaya pengangkutannya. Itulah sebabnya lonjakan tarif angkut terlihat dalam ekonomi pengilangan sebelum terlihat dalam harga minyak mentah utama.
Kilang yang membeli dari pemasok yang jauh, terutama kilang Asia, menanggung biaya pelayaran. ANI melaporkan bahwa mereka meneruskan biaya tersebut kepada konsumen atau menerima margin pengilangan yang lebih tipis, dan bahwa meneruskannya lebih sulit di tempat harga bahan bakar diatur atau di mana alternatif seperti kendaraan listrik di Tiongkok digunakan secara luas.
Secara sederhana: harga yang benar-benar dibayar kilang adalah minyak mentah ditambah ongkos angkut. Ketika bagian ongkos angkut melonjak, muatan yang dimuat di tempat jauh menjadi lebih mahal daripada jenis yang sama yang dimuat di dekat, meskipun harga minyak mentah yang dikutip tidak berubah. Itulah sebabnya pembeli mulai melihat siapa yang paling dekat, bukan siapa yang paling murah di atas kertas.
Apa yang dikonfirmasi kedua laporan, dan apa yang tidak
Kedua laporan yang saya baca bersumber dari catatan riset Goldman Sachs yang sama, sehingga ini adalah satu set angka yang dilaporkan dua kali, bukan dua perhitungan independen. Tidak satu pun menyebutkan tanggal pasti data tarif angkut.
AzerNews melaporkan bahwa aliran minyak melalui Selat Hormuz awalnya turun tajam dan sebagian telah pulih, dengan kapal-kapal memindahkan muatan ke kapal tanker yang lebih besar. ANI juga mengutip acuan minyak mentah kedua yang diperdagangkan di sekitar $99,31 per barel tanpa menyebutkan namanya. Skala gangguan terhadap lalu lintas kapal tanker tidak dikonfirmasi secara independen dalam kedua laporan tersebut.