दुनिया भर में crude oil को ले जाने की औसत लागत अब लगभग $20 प्रति बैरल है, जिसमें से करीब $7 Strait of Hormuz पार करने के लिए वसूला जाने वाला war risk premium है। ANI द्वारा सारांशित Goldman Sachs की एक रिपोर्ट के अनुसार, यह अकेला हिस्सा एक साल पहले के पूरे औसत freight rate से दोगुने से भी अधिक है, जो $3 प्रति बैरल था।
ANI ने बताया कि यह बढ़ोतरी very large crude carrier segment और मध्य-पूर्वी मार्गों से शुरू हुई, और फिर crude के हर प्रमुख ट्रेडिंग मार्ग तक फैल गई। सबसे लंबी यात्राएँ सबसे ज़्यादा प्रभावित हुईं।
मुख्य आँकड़े
- $20 प्रति बैरल crude का औसत वैश्विक freight rate, जो एक साल पहले $3 प्रति बैरल था
- $7 प्रति बैरल Strait of Hormuz पार करने का war risk premium, सबसे बड़ा एकल हिस्सा
- $111.51 प्रति बैरल ANI की रिपोर्ट के समय Brent crude, इस सप्ताह $110 पार करने के बाद
- छठा हिस्सा Persian Gulf और Gulf of Oman में tankers का, जो हर दिन ship-to-ship transfers के लिए इस्तेमाल होता है, AzerNews ने बताया
$20 कहाँ से आते हैं
ANI के अनुसार, रिपोर्ट ने साल-दर-साल $20 प्रति बैरल की बढ़ोतरी को पाँच हिस्सों में बाँटा:
- $7 Strait of Hormuz पार करने का war risk premium
- $4 Persian Gulf के बाहर ship-to-ship transfers
- $4 समुद्री ईंधन की बढ़ी लागत
- $3 tankers का अकुशल आवंटन और जहाज़ों के अधिक diversions
- $2 ईरानी tanker बेड़े पर प्रतिबंध
War risk और ship-to-ship transfers मिलकर बढ़ोतरी के आधे से अधिक हिस्से के लिए ज़िम्मेदार हैं। Ship-to-ship transfer का अर्थ है समुद्र में एक tanker से दूसरे tanker में माल ले जाना, अक्सर Gulf के बाहर किसी बड़े जहाज़ पर, जो उस मार्ग से जाने वाले हर बैरल में एक अतिरिक्त चरण और लागत जोड़ता है।
एशिया की refineries सबसे लंबी यात्राओं के अंतिम छोर पर हैं
अधिकांश crude benchmarks तेल की कीमत बताते हैं, उसे ले जाने की लागत नहीं। इसी कारण freight में उछाल headline crude price में दिखने से पहले refining की अर्थव्यवस्था में दिखता है।
दूर के आपूर्तिकर्ताओं से खरीदने वाली refineries, खासकर एशियाई refineries, यात्रा की लागत चुकाती हैं। ANI ने बताया कि वे या तो लागत उपभोक्ताओं पर डालती हैं या कम refining margins स्वीकार करती हैं, और जहाँ ईंधन की कीमतें नियंत्रित हैं या जहाँ चीन में electric vehicles जैसे विकल्प व्यापक रूप से इस्तेमाल होते हैं, वहाँ लागत आगे डालना कठिन है।
सरल शब्दों में: कोई refinery वास्तव में जो कीमत चुकाती है, वह crude और freight का जोड़ है। जब freight वाला हिस्सा उछलता है, तो दूर लोड किया गया cargo पास में लोड की गई उसी grade से महँगा हो जाता है, भले ही crude की quoted कीमत न बदली हो। इसी कारण खरीदार यह देखने लगते हैं कि कौन सबसे नज़दीक है, न कि कागज़ पर कौन सबसे सस्ता है।
दोनों रिपोर्टें क्या पुष्टि करती हैं, और क्या नहीं
मैंने जो दोनों रिपोर्टें पढ़ीं, वे एक ही Goldman Sachs research note पर आधारित हैं, इसलिए यह आँकड़ों का एक ही सेट है जो दो बार रिपोर्ट हुआ, न कि दो स्वतंत्र गणनाएँ। कोई भी रिपोर्ट freight data की सटीक तारीख नहीं बताती।
AzerNews ने बताया कि Strait of Hormuz से तेल का प्रवाह शुरू में तेज़ी से गिरा और आंशिक रूप से उबर गया है, जिसमें जहाज़ cargo को बड़े tankers में transfer कर रहे हैं। ANI ने एक दूसरे crude benchmark का भी उल्लेख किया जो लगभग $99.31 प्रति बैरल पर ट्रेड हो रहा था, लेकिन उसका नाम नहीं बताया। Tanker यातायात में व्यवधान के पैमाने की किसी भी रिपोर्ट में स्वतंत्र रूप से पुष्टि नहीं हुई है।