Ham petrolü dünya genelinde taşımanın şu anda ortalama olarak varil başına yaklaşık $20 olan maliyetinin yaklaşık $7’si, Hürmüz Boğazı’ndan geçiş için alınan savaş riski primidir. ANI tarafından özetlenen bir Goldman Sachs raporuna göre bu tek kalem, bir yıl önce varil başına $3 olan ortalama navlun ücretinin tamamının iki katından fazladır.
ANI’nin aktardığına göre artış çok büyük ham petrol taşıyıcıları (VLCC) segmentinde ve Orta Doğu rotalarında başladı, ardından tüm büyük ham petrol ticaret rotalarına yayıldı. En uzun seferler en çok etkilenenler oldu.
Temel rakamlar
- Varil başına $20 küresel ortalama ham petrol navlun ücreti; bir yıl önce varil başına $3’dı
- Varil başına $7 Hürmüz Boğazı’ndan geçiş için savaş riski primi; en büyük tek kalem
- Varil başına $111,51 ANI’nin raporu sırasında Brent ham petrol; bu hafta $110’u aştıktan sonra
- Altıda bir: AzerNews’in aktardığına göre Basra Körfezi ve Umman Körfezi’ndeki tankerlerin her gün gemiden gemiye aktarmalar için kullanılan oranı
$20 nereden geliyor
ANI’nin aktardığına göre rapor, varil başına $20’lik yıllık artışı beş kaleme ayırdı:
- $7 Hürmüz Boğazı’ndan geçiş için savaş riski primi
- $4 Basra Körfezi dışında gemiden gemiye aktarmalar
- $4 daha yüksek deniz yakıtı maliyetleri
- $3 verimsiz tanker tahsisi ve daha fazla gemi rota değişikliği
- $2 İran tanker filosuna yönelik kısıtlamalar
Savaş riski ve gemiden gemiye aktarmalar birlikte artışın yarısından fazlasını oluşturuyor. Gemiden gemiye aktarma, yükün denizde bir tankerden diğerine, çoğunlukla Körfez dışındaki daha büyük bir gemiye aktarılmasıdır; bu da o rotayı izleyen her varile bir adım ve bir maliyet ekler.
Asya’daki rafineriler en uzun seferlerin sonunda yer alıyor
Çoğu ham petrol gösterge fiyatı, taşıma maliyetini değil petrolün kendisini fiyatlar. Navlundaki ani bir sıçramanın, manşet ham petrol fiyatında görülmeden önce rafinaj ekonomisinde kendini göstermesinin nedeni budur.
Uzak tedarikçilerden alım yapan rafineriler, başta Asya’daki rafineriler olmak üzere, seferin bedelini öder. ANI’nin aktardığına göre bu rafineriler maliyeti ya tüketicilere yansıtıyor ya da daha düşük rafinaj marjlarını kabul ediyor; yakıt fiyatlarının düzenlendiği ya da Çin’deki elektrikli araçlar gibi alternatiflerin yaygın olarak kullanıldığı yerlerde maliyeti yansıtmak daha zor.
Kısacası: bir rafinerinin gerçekte ödediği fiyat, ham petrol artı navlundur. Navlun kısmı sıçradığında, kotasyon yapılan ham petrol fiyatı değişmemiş olsa bile uzakta yüklenen bir kargo, yakında yüklenen aynı kalitedeki petrolden daha pahalı hâle gelir. Alıcıların kâğıt üzerinde en ucuz olana değil, en yakın olana bakmaya başlamasının nedeni budur.
İki raporun doğruladıkları ve doğrulamadıkları
Okuduğum her iki rapor da aynı Goldman Sachs araştırma notuna dayanıyor; dolayısıyla bu, iki bağımsız sayım değil, iki kez aktarılan tek bir rakam setidir. Hiçbiri navlun verilerinin kesin tarihini vermiyor.
AzerNews, Hürmüz Boğazı’ndan geçen petrol akışlarının başlangıçta keskin biçimde düştüğünü ve gemilerin kargoları daha büyük tankerlere aktarmasıyla kısmen toparlandığını aktardı. ANI ayrıca adını vermeden varil başına 99,31 dolar civarında işlem gören ikinci bir ham petrol gösterge fiyatına değindi. Tanker trafiğindeki aksamanın boyutu iki raporun hiçbirinde bağımsız olarak doğrulanmıyor.