현재 전 세계에서 원유를 운송하는 데 평균적으로 드는 비용은 배럴당 약 $20인데, 이 중 약 $7는 호르무즈 해협 통과에 부과되는 전쟁 위험 할증료예요. ANI가 요약한 골드만삭스 보고서에 따르면, 이 단일 항목만으로도 배럴당 $3였던 한 해 전 평균 운임 전체의 두 배를 넘어요.
ANI는 이번 상승이 초대형 원유 운반선 부문과 중동 항로에서 시작된 뒤 모든 주요 원유 교역 항로로 확산됐다고 보도했어요. 가장 긴 항해가 가장 큰 타격을 받았어요.
주요 수치
- 배럴당 $20 전 세계 평균 원유 운임, 한 해 전 배럴당 $3에서 상승
- 배럴당 $7 호르무즈 해협 통과 전쟁 위험 할증료, 단일 항목 중 최대
- 배럴당 $111.51 ANI 보도 시점의 브렌트유 가격, 이번 주 $110 돌파 이후
- 여섯 척 중 한 척 페르시아만과 오만만의 유조선 중 매일 선박 간 환적에 쓰이는 비율, AzerNews 보도
$20는 어디에서 나오나
ANI에 따르면 보고서는 배럴당 $20의 전년 대비 상승분을 다섯 부분으로 나눴어요.
- $7 호르무즈 해협 통과 전쟁 위험 할증료
- $4 페르시아만 밖에서의 선박 간 환적
- $4 선박 연료비 상승
- $3 비효율적인 유조선 배치와 선박 우회 증가
- $2 이란 유조선 선단에 대한 제한
전쟁 위험과 선박 간 환적을 합치면 상승분의 절반 이상을 차지해요. 선박 간 환적은 바다에서 한 유조선의 화물을 다른 유조선으로 옮기는 것으로, 흔히 걸프 밖에서 더 큰 선박으로 옮겨 실으며, 이 경로를 거치는 모든 배럴에 단계와 비용이 하나씩 더해져요.
가장 긴 항해의 끝에 있는 아시아 정유사
대부분의 원유 벤치마크는 운송 비용이 아니라 원유 자체의 가격을 나타내요. 그래서 운임 급등은 대표 원유 가격보다 정제 경제성에 먼저 나타나요.
먼 공급처에서 원유를 사는 정유사, 특히 아시아 정유사가 항해 비용을 부담해요. ANI는 이들이 비용을 소비자에게 전가하거나 더 얇은 정제 마진을 감수하며, 연료 가격이 규제되거나 중국의 전기차처럼 대안이 널리 쓰이는 곳에서는 전가하기가 더 어렵다고 보도했어요.
쉽게 말하면: 정유소가 실제로 지불하는 가격은 원유에 운임을 더한 값이에요. 운임 부분이 급등하면, 고시된 원유 가격이 변하지 않았더라도 멀리서 선적된 화물이 가까이에서 선적된 같은 유종보다 비싸져요. 그래서 구매자들은 서류상 가장 싼 곳보다 가장 가까운 곳을 찾기 시작해요.
두 보도가 확인하는 것과 확인하지 않는 것
제가 읽은 두 보도 모두 같은 골드만삭스 리서치 노트에 근거하므로, 이는 서로 독립된 두 집계가 아니라 하나의 수치가 두 번 보도된 거예요. 어느 쪽도 운임 데이터의 정확한 날짜를 밝히지 않았어요.
AzerNews는 호르무즈 해협을 통한 원유 흐름이 처음에는 급감했다가 부분적으로 회복됐으며, 선박들이 화물을 더 큰 유조선으로 옮겨 싣고 있다고 보도했어요. ANI는 또 배럴당 약 $99.31에 거래되는 두 번째 원유 벤치마크를 이름을 밝히지 않은 채 인용했어요. 유조선 운항 차질의 규모는 두 보도 어디에서도 독립적으로 확인되지 않았어요.