Dos cerca de $20 por barril que custa hoje, em média, transportar petróleo bruto pelo mundo, aproximadamente $7 são um prêmio de risco de guerra cobrado pela travessia do Estreito de Ormuz. Esse único componente é mais que o dobro de todo o frete médio de um ano atrás, que era de $3 por barril, segundo um relatório do Goldman Sachs resumido pela ANI.
O aumento começou no segmento de superpetroleiros (VLCC) e nas rotas do Oriente Médio, informou a ANI, e depois se espalhou para todas as principais rotas de comércio de petróleo bruto. As viagens mais longas foram as mais afetadas.
Números-chave
- $20 por barril de frete médio global de petróleo bruto, ante $3 por barril um ano antes
- $7 por barril de prêmio de risco de guerra pela travessia do Estreito de Ormuz, o maior componente individual
- $111,51 por barril do Brent no momento do relatório da ANI, após ultrapassar $110 nesta semana
- Um sexto dos petroleiros no Golfo Pérsico e no Golfo de Omã é usado diariamente em transferências entre navios, informou a AzerNews
De onde vêm os $20
O relatório dividiu o aumento anual de $20 por barril em cinco partes, informou a ANI:
- $7 de prêmio de risco de guerra pela travessia do Estreito de Ormuz
- $4 de transferências entre navios fora do Golfo Pérsico
- $4 de custos mais altos de combustível marítimo
- $3 de alocação ineficiente de petroleiros e mais desvios de embarcações
- $2 de restrições à frota de petroleiros iraniana
O risco de guerra e as transferências entre navios respondem juntos por mais da metade da alta. Uma transferência entre navios é a carga passada de um petroleiro para outro no mar, muitas vezes para uma embarcação maior fora do Golfo, o que acrescenta uma etapa e um custo a cada barril que segue essa rota.
As refinarias asiáticas estão no fim das viagens mais longas
A maioria dos preços de referência do petróleo bruto cota o próprio petróleo, não o custo de transportá-lo. Por isso, uma disparada do frete aparece na economia do refino antes de aparecer no preço do petróleo bruto que vira manchete.
As refinarias que compram de fornecedores distantes, sobretudo as asiáticas, pagam a viagem. A ANI informou que elas repassam o custo aos consumidores ou aceitam margens de refino menores, e que o repasse é mais difícil onde os preços dos combustíveis são regulados ou onde alternativas, como os veículos elétricos na China, são amplamente usadas.
Em palavras simples: o preço que uma refinaria realmente paga é o petróleo bruto mais o frete. Quando a parte do frete dispara, uma carga embarcada longe fica mais cara do que o mesmo tipo embarcado perto, mesmo que o preço cotado do petróleo bruto não tenha mudado. É por isso que os compradores passam a olhar quem está mais perto, e não quem é mais barato no papel.
O que os dois relatos confirmam, e o que não confirmam
Os dois relatos que li remontam à mesma nota de pesquisa do Goldman Sachs; portanto, trata-se de um único conjunto de números relatado duas vezes, e não de duas contagens independentes. Nenhum deles informa a data exata dos dados de frete.
A AzerNews informou que os fluxos de petróleo pelo Estreito de Ormuz caíram acentuadamente no início e se recuperaram em parte, com embarcações transferindo cargas para petroleiros maiores. A ANI também citou um segundo preço de referência do petróleo bruto negociado em torno de $99,31 por barril, sem nomeá-lo. A dimensão da perturbação no tráfego de petroleiros não é confirmada de forma independente em nenhum dos relatos.