De los aproximadamente $20 por barril que cuesta ahora, en promedio, mover petróleo crudo por el mundo, unos $7 corresponden a una prima por riesgo de guerra que se cobra por cruzar el estrecho de Ormuz. Ese solo componente supera el doble de toda la tarifa de flete promedio de hace un año, que era de $3 por barril, según un informe de Goldman Sachs resumido por ANI.
El aumento comenzó en el segmento de los grandes petroleros (VLCC) y en las rutas de Medio Oriente, informó ANI, y luego se extendió a todas las principales rutas de comercio de crudo. Los viajes más largos fueron los más afectados.
Cifras clave
- $20 por barril: tarifa promedio mundial del flete de crudo, frente a $3 por barril un año antes
- $7 por barril: prima por riesgo de guerra por cruzar el estrecho de Ormuz, el mayor componente individual
- $111.51 por barril: Brent al momento del informe de ANI, tras superar los $110 esta semana
- Un sexto de los petroleros en el golfo Pérsico y el golfo de Omán se usa cada día para transferencias de buque a buque, informó AzerNews
De dónde salen los $20
El informe desglosó en cinco partes el aumento interanual de $20 por barril, informó ANI:
- $7 prima por riesgo de guerra por cruzar el estrecho de Ormuz
- $4 transferencias de buque a buque fuera del golfo Pérsico
- $4 mayores costos del combustible marítimo
- $3 asignación ineficiente de petroleros y más desvíos de buques
- $2 restricciones a la flota de petroleros iraní
El riesgo de guerra y las transferencias de buque a buque representan juntos más de la mitad del aumento. Una transferencia de buque a buque es carga que se pasa de un petrolero a otro en el mar, a menudo a un buque más grande fuera del Golfo, lo que añade un paso y un costo a cada barril que sigue esa ruta.
Las refinerías de Asia están al final de los viajes más largos
La mayoría de los crudos de referencia cotizan el petróleo en sí, no el costo de transportarlo. Por eso un repunte del flete aparece en la economía de la refinación antes que en el precio del crudo que acapara los titulares.
Las refinerías que compran a proveedores lejanos, sobre todo las asiáticas, pagan el viaje. ANI informó que trasladan el costo a los consumidores o aceptan márgenes de refinación más estrechos, y que trasladarlo es más difícil donde los precios de los combustibles están regulados o donde se usan ampliamente alternativas como los vehículos eléctricos en China.
En pocas palabras: el precio que realmente paga una refinería es el crudo más el flete. Cuando la parte del flete se dispara, un cargamento embarcado lejos se vuelve más caro que el mismo tipo de crudo embarcado cerca, aunque el precio cotizado del crudo no haya cambiado. Por eso los compradores empiezan a fijarse en quién está más cerca y no en quién es más barato sobre el papel.
Qué confirman los dos informes y qué no
Ambos informes que leí remiten a la misma nota de investigación de Goldman Sachs, así que se trata de un solo conjunto de cifras publicado dos veces, no de dos recuentos independientes. Ninguno indica la fecha exacta de los datos de flete.
AzerNews informó que los flujos de petróleo por el estrecho de Ormuz cayeron bruscamente al principio y se han recuperado en parte, con buques que transfieren cargamentos a petroleros más grandes. ANI también citó un segundo crudo de referencia que cotizaba en torno a $99.31 por barril, sin nombrarlo. La magnitud de la perturbación del tráfico de petroleros no está confirmada de forma independiente en ninguno de los dos informes.