目前在全球范围内运输原油的平均成本约为每桶20美元，其中约7美元是穿越霍尔木兹海峡所收取的战争风险溢价。据ANI援引的一份高盛报告，仅这一项就超过一年前整个平均运费的两倍，当时的运费为每桶3美元。
据ANI报道，涨势始于超大型油轮板块和中东航线，随后蔓延至所有主要原油贸易航线。航程最长的航线受冲击最大。
关键数据
- 每桶20美元：全球原油平均运费，一年前为每桶3美元
- 每桶7美元：穿越霍尔木兹海峡的战争风险溢价，是最大的单项构成
- 每桶111.51美元：ANI报道时的布伦特原油价格，本周已突破110美元
- 六分之一：据AzerNews报道，波斯湾和阿曼湾的油轮中每天用于船对船过驳的比例
这20美元从何而来
据ANI报道，该报告将每桶20美元的同比涨幅分为五个部分：
- 7美元：穿越霍尔木兹海峡的战争风险溢价
- 4美元：波斯湾以外的船对船过驳
- 4美元：船用燃料成本上升
- 3美元：油轮调配效率低下以及更多船只改道
- 2美元：对伊朗油轮船队的限制
战争风险和船对船过驳合计占涨幅的一半以上。船对船过驳是指在海上将货物从一艘油轮转移到另一艘油轮，通常是在海湾以外转到更大的船只上，这使走该路线的每桶原油都多了一个环节和一笔成本。
亚洲炼油商处于最长航程的终点
大多数原油基准报价针对的是石油本身，而非运输成本。因此，运费飙升会先体现在炼油经济效益上，然后才体现在标题原油价格中。
从远方供应商采购的炼油商，尤其是亚洲炼油商，要承担航程成本。ANI报道称，它们要么将成本转嫁给消费者，要么接受更薄的炼油利润率；而在燃料价格受管制的地区，或在电动汽车等替代品被广泛使用的地区（如中国），转嫁成本更为困难。
简单来说：炼油厂实际支付的价格是原油加运费。当运费部分大幅上涨时，即使原油报价没有变化，在远处装船的货物也会比在附近装船的同品级原油更贵。这就是买家开始关注谁距离最近、而非谁在纸面上最便宜的原因。
两份报道证实了什么，未证实什么
我读到的两份报道都源自同一份高盛研究报告，因此这是同一组数据被报道了两次，而非两项独立统计。两者都没有给出运费数据的确切日期。
AzerNews报道称，经霍尔木兹海峡的石油流量起初大幅下降，目前已部分恢复，船只将货物转移到更大的油轮上。ANI还提到另一个原油基准交易价格在每桶99.31美元左右，但未说明其名称。两份报道均未独立证实油轮交通受干扰的程度。