من أصل نحو 20 دولارًا للبرميل، وهي متوسط ما يكلّفه الآن نقل النفط الخام حول العالم، يمثّل نحو 7 دولارات علاوة مخاطر حرب تُفرض على عبور مضيق هرمز. ويزيد هذا المكوّن وحده على ضعف متوسط أجرة الشحن بأكمله قبل عام، الذي بلغ 3 دولارات للبرميل، وفقًا لتقرير صادر عن Goldman Sachs لخّصته وكالة ANI.
وأفادت ANI بأن الزيادة بدأت في فئة ناقلات النفط الخام العملاقة وعلى طرق الشرق الأوسط، ثم امتدت إلى جميع طرق تجارة النفط الخام الرئيسية. وكانت الرحلات الأطول هي الأشد تضررًا.
أرقام رئيسية
- 20 دولارًا للبرميل متوسط أجرة شحن النفط الخام عالميًا، ارتفاعًا من 3 دولارات للبرميل قبل عام
- 7 دولارات للبرميل علاوة مخاطر الحرب لعبور مضيق هرمز، وهي أكبر مكوّن منفرد
- 111.51 دولارًا للبرميل سعر خام برنت وقت صدور تقرير ANI، بعد تجاوزه 110 دولارات هذا الأسبوع
- سدس الناقلات في الخليج العربي وخليج عُمان يُستخدم يوميًا في عمليات النقل من سفينة إلى سفينة، بحسب ما أفادت AzerNews
من أين تأتي الـ20 دولارًا
وأفادت ANI بأن التقرير قسّم الزيادة السنوية البالغة 20 دولارًا للبرميل إلى خمسة أجزاء:
- 7 دولارات علاوة مخاطر الحرب لعبور مضيق هرمز
- 4 دولارات عمليات النقل من سفينة إلى سفينة خارج الخليج العربي
- 4 دولارات ارتفاع تكاليف الوقود البحري
- 3 دولارات سوء توزيع الناقلات وزيادة تحويل مسارات السفن
- 2 دولاران القيود المفروضة على أسطول الناقلات الإيراني
وتمثّل مخاطر الحرب وعمليات النقل من سفينة إلى سفينة معًا أكثر من نصف الارتفاع. والنقل من سفينة إلى سفينة هو نقل الشحنة من ناقلة إلى أخرى في عرض البحر، وغالبًا إلى سفينة أكبر خارج الخليج، ما يضيف خطوة وتكلفة إلى كل برميل يسلك هذا الطريق.
مصافي آسيا في نهاية أطول الرحلات
تسعّر معظم المؤشرات القياسية للنفط الخام النفطَ نفسه، لا تكلفة نقله. ولهذا تظهر القفزة في أجور الشحن في اقتصاديات التكرير قبل أن تظهر في سعر النفط الخام المعلن.
أما المصافي التي تشتري من موردين بعيدين، والمصافي الآسيوية في مقدمتها، فتتحمّل تكلفة الرحلة. وأفادت ANI بأنها إما تنقل التكلفة إلى المستهلكين أو تقبل هوامش تكرير أضيق، وبأن تمرير التكلفة أصعب حيث تخضع أسعار الوقود للتنظيم أو حيث تنتشر البدائل على نطاق واسع، مثل السيارات الكهربائية في الصين.
بعبارة بسيطة: السعر الذي تدفعه المصفاة فعليًا هو النفط الخام مضافًا إليه الشحن. وعندما يقفز جزء الشحن، تصبح الشحنة المحمّلة في مكان بعيد أغلى من الدرجة نفسها المحمّلة في مكان قريب، رغم أن سعر النفط الخام المعلن لم يتغير. ولهذا يبدأ المشترون بالنظر إلى من هو الأقرب بدلًا من الأرخص على الورق.
ما يؤكده التقريران وما لا يؤكدانه
يعود كلا التقريرين اللذين قرأتهما إلى مذكرة البحث نفسها الصادرة عن Goldman Sachs، فهذه مجموعة واحدة من الأرقام نُقلت مرتين، لا إحصاءان مستقلان. ولا يذكر أيٌّ منهما التاريخ الدقيق لبيانات الشحن.
وأفادت AzerNews بأن تدفقات النفط عبر مضيق هرمز تراجعت بشدة في البداية ثم تعافت جزئيًا، مع قيام السفن بنقل الشحنات إلى ناقلات أكبر. كما أشارت ANI إلى مؤشر قياسي ثانٍ للنفط الخام يُتداول عند نحو 99.31 دولارًا للبرميل دون أن تسمّيه. ولا يؤكد أيٌّ من التقريرين بشكل مستقل حجم الاضطراب في حركة الناقلات.