Jako důvod výjimky pro Indii jsou uváděny léky. Amír Hajat-Moghaddam, místopředseda Výboru pro národní bezpečnost a zahraniční politiku íránského parlamentu, uvedl, že výjimka byla rozšířena na Indii, protože Teherán od Nového Dillí nakupuje léky, informoval Marine Insight. Čínské lodě podle něj získaly přístup, aby se posílily politické a diplomatické vazby a zajistila podpora Pekingu.
Nejde tedy o znovuotevření. Průliv otevřený není; čtyři jmenované země byly vyňaty z omezení, které pro všechny ostatní stále platí.
Klíčová čísla
- 4 země vyňaté z íránských omezení průjezdu Hormuzským průlivem: Indie, Irák, Katar a Čína
- 30 % indických dovozů ropy, které procházejí Hormuzským průlivem, oproti dřívějším zhruba 70 %
- 90 % indického nákladu LPG, který průlivem stále prochází
- 70 útoků na obchodní lodě mezi únorem a srpnem podle Mezinárodní námořní organizace, při nichž zahynulo 19 námořníků
Některé lodě platí, jiné ne
Írán podle Hajat-Moghaddama vybírá tranzitní poplatky od indických a čínských lodí, zatímco katarská plavidla proplouvají bez platby. Neuvedl, zda platí irácké lodě. Podle zdrojů, na které se odvolává Marine Insight, Spojené státy těmto lodím v proplutí vodní cestou rovněž nebrání.
Oznámení zaznělo poprvé v úterý, informoval OilPrice.com, v době, kdy íránské exportní toky čelí tlaku měsíce trvající americké námořní blokády přístavů země. Dvě zprávy, které jsem četl, uvádějí křestní jméno představitele odlišně, v jedné jako Amír a ve druhé jako Ahmad, a označují ho jako místopředsedu a zástupce předsedy téhož výboru.
Indická zranitelnost sahá dál než k ropě
Indie dováží téměř 90 % ropy, kterou spotřebuje, a asi 30 % těchto energetických dodávek prochází Hormuzským průlivem. Tento podíl dříve činil kolem 70 %, než Nové Dillí rozšířilo okruh dodavatelů o Spojené státy, Rusko, západní Afriku a Fudžajru ve Spojených arabských emirátech.
Ropa je menší částí problému. Asi 90 % indického nákladu LPG průlivem stále prochází, více než 50 % jejího LNG pochází z Kataru a SAE a stejnou trasu využívají i přepravci hnojiv.
Jednoduše řečeno: úzké hrdlo je úzký úsek moře, kterým musí projít velká část světového obchodu. Když je přístup k němu kontrolován, náklad nezmizí, ale musí cestovat dál nebo čekat, a dodatečné náklady a zpoždění se promítnou do ceny ropy, plynu a zboží z nich vyrobeného.
Co zprávy potvrzují a co ne
Evropská unie uvedla, že námořnictvo íránských Islámských revolučních gard nařídilo lodím, aby za účelem zajištění průjezdu předaly doklady totožnosti a údaje o svém nákladu, jeho původu a místě určení.
Lidské ztráty jsou částí, kterou obě zprávy považují za ustálenou. Z 19 námořníků zabitých při útocích, které započítala IMO, bylo 15 indických státních příslušníků a v konfliktu v západní Asii zahynulo celkem 24 indických námořníků.
Indie vyzvala obě strany, aby využily dialog a diplomacii k udržení toku dodávek energie a k zachování svobody plavby. Žádná ze zpráv, které jsem četl, neuvádí pohyb ceny ropy nebo plynu po oznámení a žádná neuvádí datum, kdy by výjimky mohly být přezkoumány.