La raison avancée pour l’exemption de l’Inde est le médicament. Amir Hayat-Moghaddam, vice-président de la commission de la sécurité nationale et de la politique étrangère du Parlement iranien, a déclaré que l’exemption avait été accordée à l’Inde parce que Téhéran achète des médicaments à New Delhi, a rapporté Marine Insight. Les navires chinois ont obtenu l’accès, a-t-il dit, afin de renforcer les liens politiques et diplomatiques et de s’assurer le soutien de Pékin.
Il ne s’agit donc pas d’une réouverture. Le détroit n’est pas ouvert ; quatre pays nommément désignés ont été soustraits à une restriction qui continue de s’appliquer à tous les autres.
Chiffres clés
- 4 pays exemptés des restrictions de transit iraniennes à Ormuz : l’Inde, l’Irak, le Qatar et la Chine
- 30 % des cargaisons de pétrole brut importées par l’Inde qui passent par Ormuz, contre environ 70 % auparavant
- 90 % des cargaisons de GPL de l’Inde qui transitent encore par le détroit
- 70 attaques contre des navires commerciaux entre février et août, selon l’Organisation maritime internationale, au cours desquelles 19 marins sont morts
Certains navires paient, d’autres non
L’Iran perçoit des droits de transit auprès des navires indiens et chinois, a indiqué Hayat-Moghaddam, tandis que les navires qataris passent sans payer. Il n’a pas précisé si les navires irakiens paient. Selon des sources citées par Marine Insight, les États-Unis n’empêchent pas non plus ces navires de franchir la voie maritime.
L’annonce a été faite pour la première fois mardi, a rapporté OilPrice.com, à un moment où les flux d’exportation iraniens sont sous la pression du blocus naval américain des ports du pays, qui dure depuis des mois. Les deux articles que j’ai lus donnent un prénom différent pour ce responsable, Amir dans l’un et Ahmad dans l’autre, et le décrivent comme deputy chairman et vice chairman de la même commission.
L’exposition de l’Inde dépasse le pétrole brut
L’Inde importe près de 90 % du pétrole brut qu’elle consomme, et environ 30 % de ces cargaisons énergétiques passent par Ormuz. Cette part était d’environ 70 % auparavant, avant que New Delhi n’élargisse sa base de fournisseurs aux États-Unis, à la Russie, à l’Afrique de l’Ouest et à Fujaïrah, aux Émirats arabes unis.
Le brut est la plus petite partie du problème. Environ 90 % des cargaisons de GPL de l’Inde passent encore par le détroit, plus de 50 % de son GNL provient du Qatar et des Émirats arabes unis, et les transporteurs d’engrais empruntent la même route.
En clair : un point d’étranglement est un étroit passage maritime qu’une grande part du commerce mondial doit traverser. Lorsque l’accès à l’un d’eux est contrôlé, les cargaisons ne disparaissent pas, mais elles doivent faire un trajet plus long ou attendre, et le surcoût et le retard se répercutent sur le prix du pétrole, du gaz et des produits qui en sont issus.
Ce que les articles confirment, et ce qu’ils ne confirment pas
L’Union européenne a déclaré que la marine du Corps des gardiens de la révolution islamique a demandé aux navires de remettre leurs documents d’identité ainsi que des informations sur leur cargaison, son origine et sa destination pour obtenir le passage.
Le bilan humain est la partie que les deux articles considèrent comme établie. Sur les 19 marins tués dans les attaques recensées par l’OMI, 15 étaient de nationalité indienne, et 24 marins indiens sont morts au total dans le conflit en Asie occidentale.
L’Inde a exhorté les deux parties à recourir au dialogue et à la diplomatie pour maintenir les approvisionnements énergétiques et préserver la liberté de navigation. Aucun des deux articles que j’ai lus ne fait état d’une variation du prix du brut ou du gaz après l’annonce, et aucun ne donne de date à laquelle les exemptions pourraient être réexaminées.