La razón que se dio para la exención de India son los medicamentos. Amir Hayat-Moghaddam, vicepresidente de la Comisión de Seguridad Nacional y Política Exterior del parlamento iraní, dijo que la exención se extendió a India porque Teherán compra medicamentos a Nueva Delhi, informó Marine Insight. A los buques chinos se les concedió el acceso, según dijo, para fortalecer los lazos políticos y diplomáticos y asegurar el apoyo de Pekín.
Eso convierte esto en algo distinto de una reapertura. El estrecho no está abierto; cuatro países concretos han quedado exceptuados de una restricción que sigue aplicándose a todos los demás.
Cifras clave
- 4 países exentos de las restricciones de tránsito de Irán en Ormuz: India, Irak, Catar y China
- 30 % de los envíos de crudo importado de India que pasan por Ormuz, frente a cerca del 70 % en el pasado
- 90 % de la carga de GLP de India que todavía pasa por el estrecho
- 70 ataques contra buques comerciales entre febrero y agosto, según la Organización Marítima Internacional, en los que murieron 19 marinos
Algunos buques pagan, otros no
Irán cobra tasas de tránsito a los buques indios y chinos, dijo Hayat-Moghaddam, mientras que los buques cataríes pasan sin pagar. No dijo si los buques iraquíes pagan. Según fuentes citadas por Marine Insight, Estados Unidos tampoco impide que estos buques crucen la vía marítima.
El anuncio se hizo por primera vez el martes, informó OilPrice.com, en un momento en que los flujos de exportación iraníes están bajo presión por el bloqueo naval que Estados Unidos mantiene desde hace meses sobre los puertos del país. Los dos informes que leí dan de forma distinta el nombre de pila del funcionario, Amir en uno y Ahmad en el otro, y lo describen como vicepresidente y como vicepresidente adjunto de la misma comisión.
La exposición de India va más allá del crudo
India importa casi el 90 % del crudo que consume, y cerca del 30 % de esos envíos energéticos pasan por Ormuz. Esa proporción rondaba el 70 % en el pasado, antes de que Nueva Delhi ampliara su base de proveedores para incluir a Estados Unidos, Rusia, África Occidental y Fujairah, en los EAU.
El crudo es la parte menor del problema. Cerca del 90 % de la carga de GLP de India todavía pasa por el estrecho, más del 50 % de su GNL procede de Catar y los EAU, y los buques de fertilizantes usan la misma ruta.
En pocas palabras: un punto de estrangulamiento es un tramo estrecho de mar que una gran parte del comercio mundial tiene que cruzar. Cuando se controla el acceso a uno, la carga no desaparece, pero tiene que recorrer más distancia o esperar, y el costo adicional y el retraso se reflejan en el precio del petróleo, del gas y de los bienes fabricados con ellos.
Lo que confirman los informes y lo que no
La Unión Europea dijo que la Armada del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán ha ordenado a los buques entregar documentos de identidad y datos sobre su carga, su origen y su destino para asegurar el paso.
El costo humano es la parte que ambos informes dan por establecida. De los 19 marinos muertos en los ataques contabilizados por la OMI, 15 eran ciudadanos indios, y 24 marinos indios han muerto en total en el conflicto de Asia Occidental.
India ha instado a ambas partes a recurrir al diálogo y la diplomacia para mantener el flujo de suministros energéticos y preservar la libertad de navegación. Ninguno de los informes que leí menciona un movimiento en el precio del crudo o del gas tras el anuncio, y ninguno da una fecha para una posible revisión de las exenciones.