भारत को छूट देने का बताया गया कारण दवाइयाँ हैं। ईरानी संसद की राष्ट्रीय सुरक्षा और विदेश नीति समिति के उपाध्यक्ष Amir Hayat-Moghaddam ने कहा कि यह छूट भारत को इसलिए दी गई क्योंकि तेहरान नई दिल्ली से दवाइयाँ खरीदता है, Marine Insight ने रिपोर्ट किया। उन्होंने कहा कि चीनी जहाज़ों को राजनीतिक और कूटनीतिक संबंध मज़बूत करने और बीजिंग का समर्थन हासिल करने के लिए पहुँच दी गई।
इसका अर्थ है कि यह जलडमरूमध्य का दोबारा खुलना नहीं है। जलडमरूमध्य खुला नहीं है; चार नामित देशों को एक ऐसे प्रतिबंध से अलग रखा गया है जो बाकी सभी पर अब भी लागू है।
मुख्य आँकड़े
- 4 देश जिन्हें ईरान के Hormuz ट्रांज़िट प्रतिबंधों से छूट मिली: भारत, इराक, क़तर और चीन
- 30% भारत के आयातित कच्चे तेल के शिपमेंट जो Hormuz से गुज़रते हैं, जो पहले लगभग 70% थे
- 90% भारत का LPG कार्गो जो अब भी इस जलडमरूमध्य से होकर जाता है
- 70 हमले वाणिज्यिक जहाज़ों पर फ़रवरी से अगस्त के बीच, International Maritime Organisation के अनुसार, जिनमें 19 नाविकों की मौत हुई
कुछ जहाज़ शुल्क देते हैं, कुछ नहीं
Hayat-Moghaddam ने कहा कि ईरान भारतीय और चीनी जहाज़ों से ट्रांज़िट शुल्क वसूल रहा है, जबकि क़तरी जहाज़ बिना भुगतान के गुज़र रहे हैं। उन्होंने यह नहीं बताया कि इराकी जहाज़ शुल्क देते हैं या नहीं। Marine Insight द्वारा उद्धृत सूत्रों के अनुसार, अमेरिका भी इन जहाज़ों को इस जलमार्ग से गुज़रने से नहीं रोक रहा है।
OilPrice.com ने रिपोर्ट किया कि यह घोषणा पहली बार मंगलवार को की गई, ऐसे समय में जब देश के बंदरगाहों की महीनों से जारी अमेरिकी नौसैनिक नाकाबंदी के कारण ईरानी निर्यात प्रवाह दबाव में है। मैंने जो दो रिपोर्टें पढ़ीं, उनमें अधिकारी का पहला नाम अलग-अलग दिया गया है, एक में Amir और दूसरी में Ahmad, और उन्हें एक ही समिति का deputy chairman और vice chairman बताया गया है।
भारत का जोखिम कच्चे तेल से कहीं व्यापक है
भारत अपने उपयोग का लगभग 90% कच्चा तेल आयात करता है, और उन ऊर्जा शिपमेंट का लगभग 30% Hormuz से गुज़रता है। पहले यह हिस्सा लगभग 70% था, इससे पहले कि नई दिल्ली ने अपने आपूर्तिकर्ता आधार को बढ़ाकर उसमें अमेरिका, रूस, पश्चिम अफ़्रीका और UAE के Fujairah को शामिल किया।
कच्चा तेल समस्या का छोटा हिस्सा है। भारत का लगभग 90% LPG कार्गो अब भी इस जलडमरूमध्य से गुज़रता है, उसकी 50% से अधिक LNG क़तर और UAE से आती है, और उर्वरक ढोने वाले जहाज़ भी इसी मार्ग का उपयोग करते हैं।
सरल शब्दों में: chokepoint समुद्र का एक संकरा हिस्सा होता है जिससे विश्व व्यापार के एक बड़े हिस्से को गुज़रना पड़ता है। जब किसी chokepoint तक पहुँच नियंत्रित की जाती है, तो कार्गो गायब नहीं होता, लेकिन उसे लंबा रास्ता तय करना पड़ता है या इंतज़ार करना पड़ता है, और अतिरिक्त लागत व देरी तेल, गैस और उनसे बने सामान की कीमत में दिखाई देती है।
रिपोर्टें क्या पुष्टि करती हैं, और क्या नहीं
यूरोपीय संघ ने कहा कि ईरान की Islamic Revolutionary Guard Corps Navy ने जहाज़ों को निर्देश दिया है कि वे मार्ग सुनिश्चित करने के लिए पहचान दस्तावेज़ और अपने कार्गो, उसके मूल और गंतव्य का विवरण सौंपें।
मानवीय क्षति वह हिस्सा है जिसे दोनों रिपोर्टें स्थापित तथ्य मानती हैं। IMO द्वारा गिने गए हमलों में मारे गए 19 नाविकों में से 15 भारतीय नागरिक थे, और पश्चिम एशिया संघर्ष में कुल 24 भारतीय नाविकों की मौत हुई है।
भारत ने दोनों पक्षों से ऊर्जा आपूर्ति जारी रखने और नौवहन की स्वतंत्रता बनाए रखने के लिए संवाद और कूटनीति का उपयोग करने का आग्रह किया है। मैंने जो रिपोर्टें पढ़ीं, उनमें से कोई भी घोषणा के बाद कच्चे तेल या गैस की कीमत में बदलाव का उल्लेख नहीं करती, और न ही कोई यह बताती है कि छूटों की समीक्षा कब हो सकती है।