インドが除外された理由として挙げられたのは医薬品です。イラン議会の国家安全保障・外交政策委員会の副委員長であるアミール・ハヤトモガッダム氏は、テヘランがニューデリーから医薬品を購入しているため、インドにも除外が適用されたと述べたと、Marine Insightが報じました。同氏によると、中国の船舶に通航が認められたのは、政治的・外交的な関係を強化し、北京の支持を確保するためです。
つまり、これは再開とは別のものです。海峡は開かれていません。名指しされた四か国が、他のすべての国には引き続き適用される制限から切り離されたということです。
主要な数字
- 4：イランのホルムズ海峡通航制限から除外された国の数（インド、イラク、カタール、中国）
- 30%：インドの原油輸入のうちホルムズ海峡を通過する割合。かつては約70%でした
- 90%：インドのLPG貨物のうち、現在も同海峡を通過する割合
- 70：国際海事機関によると、2月から8月までに発生した商船への攻撃の件数。これにより船員19人が死亡しました
支払う船と支払わない船
ハヤトモガッダム氏によると、イランはインドと中国の船舶から通航料を徴収している一方、カタールの船舶は支払いなしで通航しています。イラクの船舶が支払っているかどうかについては述べませんでした。Marine Insightが引用した情報筋によると、米国もこれらの船舶の通航を阻止していません。
OilPrice.comの報道によると、発表は火曜日に初めて行われました。イランの輸出の流れが、同国の港湾に対する数か月に及ぶ米海軍の封鎖によって圧迫されている時期のことです。私が読んだ二つの報道では、この当局者のファーストネームが一方ではアミール、もう一方ではアフマドと異なっており、同じ委員会の「deputy chairman」と「vice chairman」と異なる肩書きで記されています。
インドへの影響は原油にとどまらない
インドは使用する原油のほぼ90%を輸入しており、そのエネルギー輸送の約30%がホルムズ海峡を通過しています。この割合はかつて約70%でしたが、ニューデリーが供給元を米国、ロシア、西アフリカ、UAEのフジャイラへと拡大する前のことです。
原油は問題の小さい方の部分です。インドのLPG貨物の約90%は現在も同海峡を通過しており、LNGの50%以上はカタールとUAEから調達され、肥料運搬船も同じ航路を使用しています。
わかりやすく言えば： チョークポイントとは、世界貿易の大きな割合が通過しなければならない狭い海域のことです。その通航が管理されると、貨物が消えるわけではありませんが、遠回りや待機を強いられ、その追加コストと遅延が原油、ガス、そしてそれらから作られる製品の価格に表れます。
報道で確認されていること、されていないこと
欧州連合は、イランのイスラム革命防衛隊海軍が、通航を確保するために、身分証明書と、貨物、その出発地、目的地の詳細を提出するよう船舶に指示したと述べました。
人的被害は、両方の報道が確定的なものとして扱っている部分です。IMOが集計した攻撃で死亡した船員19人のうち15人がインド国籍で、西アジアの紛争では合計24人のインド人船員が死亡しています。
インドは双方に対し、エネルギー供給を維持し航行の自由を守るため、対話と外交を用いるよう求めています。私が読んだどちらの報道も、発表後の原油やガスの価格変動には触れておらず、除外措置がいつ見直される可能性があるかの日付も示していません。