Jako powód zwolnienia Indii podano leki. Amir Hayat-Moghaddam, wiceprzewodniczący Komisji Bezpieczeństwa Narodowego i Polityki Zagranicznej irańskiego parlamentu, powiedział, że zwolnienie objęło Indie, ponieważ Teheran kupuje leki od New Delhi, podał Marine Insight. Chińskie statki otrzymały dostęp, jak powiedział, w celu wzmocnienia więzi politycznych i dyplomatycznych oraz zapewnienia sobie poparcia Pekinu.
To sprawia, że nie jest to ponowne otwarcie. Cieśnina nie jest otwarta; cztery wymienione z nazwy kraje zostały wyłączone z ograniczenia, które nadal obowiązuje wszystkich pozostałych.
Kluczowe liczby
- 4 kraje zwolnione z irańskich ograniczeń tranzytu przez Ormuz: Indie, Irak, Katar i Chiny
- 30% dostaw importowanej przez Indie ropy naftowej przechodzi przez Ormuz, wobec około 70% w przeszłości
- 90% ładunków LPG Indii nadal przechodzi przez cieśninę
- 70 ataków na statki handlowe między lutym a sierpniem według Międzynarodowej Organizacji Morskiej, w których zginęło 19 marynarzy
Jedne statki płacą, inne nie
Iran pobiera opłaty tranzytowe od statków indyjskich i chińskich, powiedział Hayat-Moghaddam, natomiast statki katarskie przepływają bez opłat. Nie powiedział, czy płacą statki irackie. Według źródeł cytowanych przez Marine Insight Stany Zjednoczone również nie zatrzymują tych statków przy przekraczaniu tej drogi wodnej.
Komunikat ogłoszono po raz pierwszy we wtorek, podał OilPrice.com, w momencie, gdy irański eksport jest pod presją trwającej od miesięcy amerykańskiej blokady morskiej portów tego kraju. Dwa przeczytane przeze mnie doniesienia podają imię urzędnika różnie – w jednym jako Amir, w drugim jako Ahmad – i opisują go jako wiceprzewodniczącego oraz zastępcę przewodniczącego tej samej komisji.
Narażenie Indii wykracza poza ropę
Indie importują prawie 90% zużywanej ropy naftowej, a około 30% tych dostaw energii przechodzi przez Ormuz. W przeszłości udział ten wynosił około 70%, zanim New Delhi rozszerzyło bazę dostawców o Stany Zjednoczone, Rosję, Afrykę Zachodnią i Fudżajrę w ZEA.
Ropa to mniejsza część problemu. Około 90% ładunków LPG Indii nadal przechodzi przez cieśninę, ponad 50% jej LNG pochodzi z Kataru i ZEA, a tą samą trasą pływają statki przewożące nawozy.
Mówiąc prościej: wąskie gardło to wąski odcinek morza, przez który musi przejść duża część światowego handlu. Gdy dostęp do niego jest kontrolowany, ładunek nie znika, ale musi płynąć dłuższą drogą lub czekać, a dodatkowe koszty i opóźnienia odbijają się na cenach ropy, gazu i wytwarzanych z nich towarów.
Co doniesienia potwierdzają, a czego nie
Unia Europejska poinformowała, że marynarka Korpusu Strażników Rewolucji Islamskiej poleciła statkom przekazywanie dokumentów tożsamości oraz informacji o ładunku, jego pochodzeniu i miejscu przeznaczenia w celu uzyskania przejścia.
Koszt ludzki to część, którą oba doniesienia traktują jako ustaloną. Spośród 19 marynarzy zabitych w atakach odnotowanych przez IMO 15 było obywatelami Indii, a łącznie w konflikcie w Azji Zachodniej zginęło 24 indyjskich marynarzy.
Indie wezwały obie strony do dialogu i dyplomacji, aby utrzymać ciągłość dostaw energii i zachować swobodę żeglugi. Żadne z przeczytanych przeze mnie doniesień nie podaje zmiany cen ropy ani gazu po ogłoszeniu ani daty, kiedy zwolnienia mogłyby zostać poddane przeglądowi.