De reden die voor de vrijstelling van India wordt gegeven, is medicijnen. Amir Hayat-Moghaddam, vicevoorzitter van de commissie Nationale Veiligheid en Buitenlands Beleid van het Iraanse parlement, zei dat de vrijstelling aan India is verleend omdat Teheran medicijnen koopt van New Delhi, meldde Marine Insight. Chinese schepen kregen volgens hem toegang om de politieke en diplomatieke banden te versterken en de steun van Peking veilig te stellen.
Daarmee is dit iets anders dan een heropening. De straat is niet open; vier met name genoemde landen zijn uitgezonderd van een beperking die voor alle anderen blijft gelden.
Belangrijkste cijfers
- 4 landen vrijgesteld van de Iraanse doorvaartbeperkingen in Hormuz: India, Irak, Qatar en China
- 30% van de geïmporteerde ruwe-olieladingen van India die door Hormuz gaan, tegenover ongeveer 70% in het verleden
- 90% van de lpg-lading van India die nog steeds door de straat gaat
- 70 aanvallen op handelsschepen tussen februari en augustus, volgens de Internationale Maritieme Organisatie, waarbij 19 zeevarenden omkwamen
Sommige schepen betalen, andere niet
Iran int doorvaartrechten van Indiase en Chinese schepen, zei Hayat-Moghaddam, terwijl Qatarese schepen zonder betaling passeren. Hij zei niet of Iraakse schepen betalen. Volgens bronnen die Marine Insight aanhaalt, houden ook de Verenigde Staten deze schepen niet tegen bij het oversteken van de waterweg.
De aankondiging werd voor het eerst gedaan op dinsdag, meldde OilPrice.com, op een moment dat de Iraanse exportstromen onder druk staan door de maandenlange Amerikaanse zeeblokkade van de havens van het land. De twee berichten die ik las, geven de voornaam van de functionaris verschillend weer, als Amir in het ene en Ahmad in het andere, en noemen hem respectievelijk deputy chairman en vice chairman van dezelfde commissie.
De blootstelling van India gaat verder dan ruwe olie
India importeert bijna 90% van de ruwe olie die het verbruikt, en ongeveer 30% van die energieladingen gaat door Hormuz. Dat aandeel lag in het verleden rond 70%, voordat New Delhi zijn leveranciersbasis uitbreidde met de Verenigde Staten, Rusland, West-Afrika en Fujairah in de VAE.
Ruwe olie is het kleinere deel van het probleem. Ongeveer 90% van de lpg-lading van India gaat nog steeds door de straat, meer dan 50% van zijn lng komt uit Qatar en de VAE, en kunstmestschepen gebruiken dezelfde route.
Eenvoudig gezegd: een knelpunt is een smalle zeestrook die een groot deel van de wereldhandel moet passeren. Als de toegang tot zo’n strook wordt gecontroleerd, verdwijnt de lading niet, maar moet ze verder reizen of wachten, en de extra kosten en vertraging zijn terug te zien in de prijs van olie, gas en de goederen die daarvan worden gemaakt.
Wat de berichten bevestigen en wat niet
De Europese Unie zei dat de marine van de Iraanse Islamitische Revolutionaire Garde schepen heeft opgedragen identiteitsdocumenten en gegevens over hun lading, de herkomst en de bestemming daarvan te overhandigen om doorvaart te verkrijgen.
De menselijke tol is het deel dat beide berichten als vaststaand behandelen. Van de 19 zeevarenden die omkwamen bij de door de IMO getelde aanvallen, waren er 15 Indiase staatsburgers, en in totaal zijn 24 Indiase zeevarenden omgekomen in het conflict in West-Azië.
India heeft beide partijen opgeroepen dialoog en diplomatie te gebruiken om de energievoorziening op gang te houden en de vrijheid van scheepvaart te handhaven. Geen van beide berichten die ik las, vermeldt een prijsbeweging in ruwe olie of gas na de aankondiging, en geen van beide noemt een datum waarop de vrijstellingen mogelijk worden herzien.