Als Grund für die Ausnahme Indiens werden Medikamente genannt. Amir Hayat-Moghaddam, stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses für nationale Sicherheit und Außenpolitik des iranischen Parlaments, sagte, die Ausnahme sei auf Indien ausgeweitet worden, weil Teheran Medikamente aus Neu-Delhi kaufe, berichtete Marine Insight. Chinesischen Schiffen sei der Zugang gewährt worden, sagte er, um die politischen und diplomatischen Beziehungen zu stärken und die Unterstützung Pekings zu sichern.
Damit handelt es sich um etwas anderes als eine Wiederöffnung. Die Meerenge ist nicht offen; vier namentlich genannte Länder wurden von einer Beschränkung ausgenommen, die für alle anderen weiterhin gilt.
Die wichtigsten Zahlen
- 4 Länder sind von Irans Durchfahrtsbeschränkungen in Hormus ausgenommen: Indien, Irak, Katar und China
- 30 % der indischen Rohöl-Importlieferungen passieren Hormus, gegenüber früher etwa 70 %
- 90 % der indischen LPG-Fracht laufen weiterhin durch die Meerenge
- 70 Angriffe auf Handelsschiffe zwischen Februar und August laut der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation, bei denen 19 Seeleute starben
Manche Schiffe zahlen, andere nicht
Iran erhebe Transitgebühren von indischen und chinesischen Schiffen, sagte Hayat-Moghaddam, während katarische Schiffe ohne Zahlung passierten. Ob irakische Schiffe zahlen, sagte er nicht. Laut von Marine Insight zitierten Quellen hindern auch die Vereinigten Staaten diese Schiffe nicht an der Durchfahrt durch die Wasserstraße.
Die Ankündigung erfolgte erstmals am Dienstag, berichtete OilPrice.com, zu einem Zeitpunkt, an dem die iranischen Exportströme durch die monatelange US-Seeblockade der Häfen des Landes unter Druck stehen. Die beiden Berichte, die ich gelesen habe, geben den Vornamen des Funktionärs unterschiedlich an, im einen als Amir, im anderen als Ahmad, und bezeichnen ihn als stellvertretenden Vorsitzenden bzw. Vizevorsitzenden desselben Ausschusses.
Indiens Abhängigkeit reicht über Rohöl hinaus
Indien importiert fast 90 % des von ihm verbrauchten Rohöls, und etwa 30 % dieser Energielieferungen passieren Hormus. Früher lag dieser Anteil bei rund 70 %, bevor Neu-Delhi seinen Lieferantenkreis um die Vereinigten Staaten, Russland, Westafrika und Fudschaira in den VAE erweiterte.
Rohöl ist der kleinere Teil des Problems. Etwa 90 % der indischen LPG-Fracht passieren weiterhin die Meerenge, mehr als 50 % des indischen LNG stammen aus Katar und den VAE, und Düngemittelfrachter nutzen dieselbe Route.
Einfach gesagt: Ein Nadelöhr ist ein schmaler Meeresabschnitt, den ein großer Teil des Welthandels passieren muss. Wird der Zugang zu einem solchen kontrolliert, verschwindet die Fracht nicht, aber sie muss weitere Wege nehmen oder warten, und die zusätzlichen Kosten und Verzögerungen schlagen sich im Preis von Öl, Gas und den daraus hergestellten Waren nieder.
Was die Berichte bestätigen und was nicht
Die Europäische Union erklärte, die Marine der iranischen Revolutionsgarden habe Schiffe angewiesen, Identitätsdokumente sowie Angaben zu ihrer Ladung, deren Herkunft und Bestimmungsort zu übermitteln, um die Durchfahrt zu sichern.
Die menschlichen Opfer sind der Teil, den beide Berichte als gesichert behandeln. Von den 19 Seeleuten, die bei den von der IMO gezählten Angriffen getötet wurden, waren 15 indische Staatsangehörige, und insgesamt sind im Westasien-Konflikt 24 indische Seeleute ums Leben gekommen.
Indien hat beide Seiten aufgefordert, auf Dialog und Diplomatie zu setzen, um die Energieversorgung aufrechtzuerhalten und die Freiheit der Schifffahrt zu wahren. Keiner der Berichte, die ich gelesen habe, nennt eine Preisbewegung bei Rohöl oder Gas nach der Ankündigung, und keiner nennt ein Datum, zu dem die Ausnahmen überprüft werden könnten.