Hindistan’ın muafiyeti için gösterilen gerekçe ilaç. İran parlamentosu Ulusal Güvenlik ve Dış Politika Komisyonu başkan yardımcısı Amir Hayat-Moghaddam, Tahran’ın Yeni Delhi’den ilaç satın alması nedeniyle muafiyetin Hindistan’a da tanındığını söyledi, Marine Insight’ın haberine göre. Hayat-Moghaddam’a göre Çin gemilerine ise siyasi ve diplomatik bağları güçlendirmek ve Pekin’in desteğini güvence altına almak amacıyla geçiş izni verildi.
Bu da durumu bir yeniden açılıştan farklı kılıyor. Boğaz açık değil; adı belirtilen dört ülke, diğer herkes için hâlâ geçerli olan bir kısıtlamanın dışında tutuldu.
Önemli rakamlar
- İran’ın Hürmüz geçiş kısıtlamalarından muaf tutulan 4 ülke: Hindistan, Irak, Katar ve Çin
- Hindistan’ın ithal ham petrol sevkiyatlarının Hürmüz’den geçen kısmı %30; geçmişte bu oran yaklaşık %70’ti
- Hindistan’ın LPG yüklerinin hâlâ boğazdan geçen kısmı %90
- Uluslararası Denizcilik Örgütü’ne göre şubat ile ağustos arasında ticari gemilere yönelik 70 saldırı; bu saldırılarda 19 denizci hayatını kaybetti
Bazı gemiler ödüyor, bazıları ödemiyor
Hayat-Moghaddam’a göre İran, Hindistan ve Çin gemilerinden geçiş ücreti alıyor, Katar gemileri ise ücret ödemeden geçiyor. Irak gemilerinin ödeme yapıp yapmadığını belirtmedi. Marine Insight’ın aktardığı kaynaklara göre ABD de bu gemilerin su yolunu geçmesini engellemiyor.
OilPrice.com’un haberine göre açıklama ilk olarak salı günü, İran’ın ihracat akışlarının ülke limanlarına yönelik aylardır süren ABD deniz ablukası nedeniyle baskı altında olduğu bir dönemde yapıldı. Okuduğum iki haber, yetkilinin adını farklı veriyor: birinde Amir, diğerinde Ahmad. Ayrıca onu aynı komisyonun başkan yardımcısı ve başkan vekili olarak tanımlıyorlar.
Hindistan’ın maruziyeti ham petrolle sınırlı değil
Hindistan, kullandığı ham petrolün yaklaşık %90’ını ithal ediyor ve bu enerji sevkiyatlarının yaklaşık %30’u Hürmüz’den geçiyor. Bu pay, Yeni Delhi tedarikçi tabanını ABD, Rusya, Batı Afrika ve BAE’deki Fujairah’ı kapsayacak şekilde genişletmeden önce yaklaşık %70’ti.
Ham petrol, sorunun küçük kısmı. Hindistan’ın LPG yüklerinin yaklaşık %90’ı hâlâ boğazdan geçiyor, LNG’sinin %50’den fazlası Katar ve BAE’den geliyor ve gübre taşıyan gemiler de aynı rotayı kullanıyor.
Kısacası: dar geçit, dünya ticaretinin büyük bir bölümünün geçmek zorunda olduğu dar bir deniz kesimidir. Böyle bir geçide erişim kontrol altına alındığında yük ortadan kalkmaz, ancak daha uzun yol katetmesi ya da beklemesi gerekir; ek maliyet ve gecikme de petrol, gaz ve bunlardan üretilen malların fiyatına yansır.
Haberlerin doğruladıkları ve doğrulamadıkları
Avrupa Birliği, İran İslam Devrim Muhafızları Ordusu Deniz Kuvvetleri’nin geçiş güvencesi için gemilere kimlik belgelerini ve yüklerinin ayrıntılarını, menşeini ve varış noktasını teslim etmeleri talimatını verdiğini açıkladı.
İnsani bedel, her iki haberin de kesinleşmiş kabul ettiği kısım. IMO’nun saydığı saldırılarda hayatını kaybeden 19 denizciden 15’i Hindistan vatandaşıydı ve Batı Asya’daki çatışmada toplam 24 Hintli denizci hayatını kaybetti.
Hindistan, enerji tedarikinin sürmesi ve seyrüsefer serbestliğinin korunması için her iki tarafı da diyalog ve diplomasiye başvurmaya çağırdı. Okuduğum haberlerin hiçbiri açıklamanın ardından ham petrol veya gaz fiyatlarında bir hareketten söz etmiyor ve hiçbiri muafiyetlerin ne zaman gözden geçirilebileceğine dair bir tarih vermiyor.