Lý do được đưa ra cho việc miễn trừ dành cho Ấn Độ là thuốc men. Amir Hayat-Moghaddam, phó chủ tịch Ủy ban An ninh Quốc gia và Chính sách Đối ngoại của quốc hội Iran, cho biết Ấn Độ được miễn trừ vì Tehran mua thuốc từ New Delhi, theo Marine Insight. Theo ông, tàu Trung Quốc được cho phép đi qua nhằm củng cố quan hệ chính trị và ngoại giao, đồng thời bảo đảm sự ủng hộ của Bắc Kinh.
Điều đó khiến đây không phải là một sự mở cửa trở lại. Eo biển chưa được mở; bốn quốc gia được nêu tên đã được tách khỏi một biện pháp hạn chế vẫn áp dụng cho tất cả các nước khác.
Các con số chính
- 4 quốc gia được miễn trừ khỏi các hạn chế quá cảnh Hormuz của Iran: Ấn Độ, Iraq, Qatar và Trung Quốc
- 30% lượng dầu thô nhập khẩu của Ấn Độ đi qua Hormuz, giảm từ khoảng 70% trước đây
- 90% hàng LPG của Ấn Độ vẫn được vận chuyển qua eo biển
- 70 vụ tấn công nhằm vào tàu thương mại từ tháng 2 đến tháng 8, theo Tổ chức Hàng hải Quốc tế, khiến 19 thuyền viên thiệt mạng
Có tàu trả phí, có tàu không
Theo Hayat-Moghaddam, Iran đang thu phí quá cảnh đối với tàu Ấn Độ và Trung Quốc, trong khi tàu Qatar đi qua mà không phải trả phí. Ông không cho biết tàu Iraq có phải trả phí hay không. Theo các nguồn tin được Marine Insight dẫn lại, Mỹ cũng không ngăn cản những tàu này đi qua tuyến hải lộ.
Thông báo được đưa ra lần đầu vào thứ Ba, theo OilPrice.com, vào thời điểm dòng xuất khẩu của Iran đang chịu sức ép từ lệnh phong tỏa kéo dài nhiều tháng của hải quân Mỹ đối với các cảng của nước này. Hai bản tin tôi đọc ghi tên riêng của quan chức này khác nhau, một bên là Amir và bên kia là Ahmad, đồng thời mô tả ông lần lượt là phó chủ tịch và phó chủ nhiệm của cùng một ủy ban.
Mức độ phụ thuộc của Ấn Độ không chỉ dừng ở dầu thô
Ấn Độ nhập khẩu gần 90% lượng dầu thô mà nước này sử dụng, và khoảng 30% các chuyến hàng năng lượng đó đi qua Hormuz. Tỷ lệ này trước đây vào khoảng 70%, trước khi New Delhi mở rộng nguồn cung sang Mỹ, Nga, Tây Phi và Fujairah ở UAE.
Dầu thô là phần nhỏ hơn của vấn đề. Khoảng 90% hàng LPG của Ấn Độ vẫn đi qua eo biển, hơn 50% LNG của nước này đến từ Qatar và UAE, và các tàu chở phân bón cũng sử dụng cùng tuyến đường.
Nói đơn giản: điểm nghẽn là một dải biển hẹp mà một phần lớn thương mại thế giới phải đi qua. Khi quyền đi qua một điểm như vậy bị kiểm soát, hàng hóa không biến mất, nhưng phải đi đường xa hơn hoặc chờ đợi, và chi phí cùng sự chậm trễ tăng thêm sẽ thể hiện trong giá dầu, khí đốt và các mặt hàng được sản xuất từ chúng.
Những gì các bản tin xác nhận và những gì chưa
Liên minh châu Âu cho biết Hải quân Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran đã yêu cầu các tàu nộp giấy tờ nhận dạng cùng thông tin về hàng hóa, xuất xứ và điểm đến để được đi qua.
Thiệt hại về người là phần mà cả hai bản tin coi là đã rõ. Trong số 19 thuyền viên thiệt mạng trong các vụ tấn công do IMO thống kê, 15 người mang quốc tịch Ấn Độ, và tổng cộng 24 thuyền viên Ấn Độ đã thiệt mạng trong cuộc xung đột ở Tây Á.
Ấn Độ đã kêu gọi các bên sử dụng đối thoại và ngoại giao để duy trì nguồn cung năng lượng và bảo vệ tự do hàng hải. Cả hai bản tin tôi đọc đều không nêu biến động giá dầu thô hay khí đốt sau thông báo, và cũng không đưa ra thời điểm các miễn trừ có thể được xem xét lại.