La ragione indicata per l’esenzione dell’India sono i medicinali. Amir Hayat-Moghaddam, vicepresidente della Commissione per la sicurezza nazionale e la politica estera del parlamento iraniano, ha dichiarato che l’esenzione è stata estesa all’India perché Teheran acquista medicinali da Nuova Delhi, ha riportato Marine Insight. Alle navi cinesi è stato concesso l’accesso, ha detto, per rafforzare i legami politici e diplomatici e assicurarsi il sostegno di Pechino.
Ciò rende questa misura qualcosa di diverso da una riapertura. Lo stretto non è aperto; quattro paesi specifici sono stati esclusi da una restrizione che continua ad applicarsi a tutti gli altri.
I numeri chiave
- 4 paesi esentati dalle restrizioni iraniane al transito a Hormuz: India, Iraq, Qatar e Cina
- 30% delle spedizioni di greggio importato dall’India che passano per Hormuz, in calo da circa il 70% in passato
- 90% del carico di GPL dell’India che transita ancora per lo stretto
- 70 attacchi a navi commerciali tra febbraio e agosto, secondo l’Organizzazione marittima internazionale, nei quali sono morti 19 marittimi
Alcune navi pagano, altre no
L’Iran riscuote diritti di transito dalle navi indiane e cinesi, ha detto Hayat-Moghaddam, mentre le navi qatariote passano senza pagare. Non ha precisato se le navi irachene paghino. Secondo fonti citate da Marine Insight, nemmeno gli Stati Uniti impediscono a queste navi di attraversare la via d’acqua.
L’annuncio è stato fatto per la prima volta martedì, ha riportato OilPrice.com, in un momento in cui i flussi di esportazione iraniani sono sotto pressione a causa del blocco navale statunitense dei porti del paese, in corso da mesi. I due resoconti che ho letto riportano il nome del funzionario in modo diverso, Amir in uno e Ahmad nell’altro, e lo descrivono come deputy chairman e vice chairman della stessa commissione.
L’esposizione dell’India va oltre il greggio
L’India importa quasi il 90% del greggio che utilizza, e circa il 30% di queste spedizioni energetiche passa per Hormuz. In passato la quota era di circa il 70%, prima che Nuova Delhi ampliasse la propria base di fornitori includendo Stati Uniti, Russia, Africa occidentale e Fujairah negli Emirati Arabi Uniti.
Il greggio è la parte minore del problema. Circa il 90% del carico di GPL dell’India passa ancora per lo stretto, oltre il 50% del suo GNL proviene da Qatar ed Emirati Arabi Uniti, e le navi che trasportano fertilizzanti utilizzano la stessa rotta.
In parole semplici: un chokepoint è un tratto di mare stretto che una quota rilevante del commercio mondiale deve attraversare. Quando l’accesso a uno di essi è controllato, il carico non scompare, ma deve percorrere una rotta più lunga o attendere, e i costi e i ritardi aggiuntivi si riflettono sul prezzo di petrolio, gas e dei beni prodotti a partire da essi.
Cosa confermano i resoconti, e cosa no
L’Unione europea ha dichiarato che la Marina del Corpo delle Guardie della Rivoluzione islamica ha ordinato alle navi di consegnare i documenti d’identità e i dettagli del carico, della sua origine e della sua destinazione per ottenere il passaggio.
Il bilancio umano è l’aspetto che entrambi i resoconti considerano accertato. Dei 19 marittimi uccisi negli attacchi conteggiati dall’IMO, 15 erano cittadini indiani, e in totale 24 marittimi indiani sono morti nel conflitto in Asia occidentale.
L’India ha esortato entrambe le parti a ricorrere al dialogo e alla diplomazia per mantenere i flussi di approvvigionamento energetico e tutelare la libertà di navigazione. Nessuno dei due resoconti che ho letto indica una variazione dei prezzi del greggio o del gas dopo l’annuncio, né fornisce una data per un eventuale riesame delle esenzioni.