Motivul invocat pentru scutirea Indiei este medicamentele. Amir Hayat-Moghaddam, vicepreședintele Comisiei pentru securitate națională și politică externă a parlamentului iranian, a declarat că scutirea a fost extinsă asupra Indiei deoarece Teheranul cumpără medicamente de la New Delhi, a relatat Marine Insight. Navelor chineze li s-a acordat accesul, a spus el, pentru a consolida legăturile politice și diplomatice și pentru a-și asigura sprijinul Beijingului.
Astfel, nu este vorba de o redeschidere. Strâmtoarea nu este deschisă; patru țări numite au fost exceptate de la o restricție care se aplică în continuare tuturor celorlalți.
Cifre-cheie
- 4 țări scutite de restricțiile de tranzit prin Hormuz impuse de Iran: India, Irak, Qatar și China
- 30 % din transporturile de țiței importate de India trec prin Hormuz, față de aproximativ 70 % în trecut
- 90 % din încărcăturile de GPL ale Indiei trec în continuare prin strâmtoare
- 70 de atacuri asupra navelor comerciale între februarie și august, potrivit Organizației Maritime Internaționale, în care au murit 19 marinari
Unele nave plătesc, altele nu
Iranul încasează taxe de tranzit de la navele indiene și chineze, a declarat Hayat-Moghaddam, în timp ce navele qatareze trec fără plată. El nu a precizat dacă navele irakiene plătesc. Potrivit surselor citate de Marine Insight, nici Statele Unite nu opresc aceste nave să traverseze calea navigabilă.
Anunțul a fost făcut pentru prima dată marți, a relatat OilPrice.com, într-un moment în care fluxurile de export ale Iranului sunt sub presiunea blocadei navale americane de luni de zile asupra porturilor țării. Cele două relatări pe care le-am citit redau diferit prenumele oficialului, Amir într-una și Ahmad în cealaltă, și îl descriu drept vicepreședinte, respectiv vicepreședinte adjunct al aceleiași comisii.
Expunerea Indiei depășește țițeiul
India importă aproape 90 % din țițeiul pe care îl folosește, iar aproximativ 30 % din aceste transporturi de energie trec prin Hormuz. Această pondere era de circa 70 % în trecut, înainte ca New Delhi să își extindă baza de furnizori pentru a include Statele Unite, Rusia, Africa de Vest și Fujairah din Emiratele Arabe Unite.
Țițeiul este partea mai mică a problemei. Aproximativ 90 % din încărcăturile de GPL ale Indiei trec încă prin strâmtoare, peste 50 % din GNL-ul său provine din Qatar și Emiratele Arabe Unite, iar navele care transportă îngrășăminte folosesc aceeași rută.
Pe înțelesul tuturor: un punct de strangulare este o porțiune îngustă de mare pe care trebuie să o traverseze o mare parte din comerțul mondial. Când accesul printr-un astfel de punct este controlat, încărcătura nu dispare, dar trebuie să parcurgă un drum mai lung sau să aștepte, iar costurile suplimentare și întârzierile se reflectă în prețul petrolului, gazelor și al bunurilor produse din acestea.
Ce confirmă relatările și ce nu
Uniunea Europeană a declarat că Marina Corpului Gărzilor Revoluției Islamice a Iranului a cerut navelor să predea documentele de identitate și detalii despre încărcătură, originea și destinația acesteia pentru a-și asigura trecerea.
Bilanțul uman este partea pe care ambele relatări o tratează ca stabilită. Dintre cei 19 marinari uciși în atacurile numărate de OMI, 15 erau cetățeni indieni, iar în total 24 de marinari indieni au murit în conflictul din Asia de Vest.
India a îndemnat ambele părți să recurgă la dialog și diplomație pentru a menține fluxul aprovizionării cu energie și a apăra libertatea de navigație. Niciuna dintre relatările pe care le-am citit nu menționează o mișcare a prețului țițeiului sau al gazelor în urma anunțului și niciuna nu oferă o dată la care scutirile ar putea fi revizuite.