O motivo apresentado para a isenção da Índia são os medicamentos. Amir Hayat-Moghaddam, vice-presidente da Comissão de Segurança Nacional e Política Externa do parlamento iraniano, disse que a isenção foi estendida à Índia porque Teerã compra medicamentos de Nova Délhi, informou a Marine Insight. Os navios chineses receberam acesso, segundo ele, para fortalecer os laços políticos e diplomáticos e garantir o apoio de Pequim.
Isso faz disso algo diferente de uma reabertura. O estreito não está aberto; quatro países nomeados foram excluídos de uma restrição que continua valendo para todos os demais.
Números principais
- 4 países isentos das restrições de trânsito do Irã em Ormuz: Índia, Iraque, Catar e China
- 30% dos carregamentos de petróleo bruto importados pela Índia que passam por Ormuz, ante cerca de 70% no passado
- 90% da carga de GLP da Índia que ainda passa pelo estreito
- 70 ataques a navios comerciais entre fevereiro e agosto, segundo a Organização Marítima Internacional, nos quais 19 marítimos morreram
Alguns navios pagam, outros não
O Irã está cobrando taxas de trânsito de navios indianos e chineses, disse Hayat-Moghaddam, enquanto as embarcações catarianas passam sem pagamento. Ele não disse se os navios iraquianos pagam. Segundo fontes citadas pela Marine Insight, os Estados Unidos também não estão impedindo esses navios de atravessar a via marítima.
O anúncio foi feito pela primeira vez na terça-feira, informou o OilPrice.com, num momento em que os fluxos de exportação iranianos estão sob pressão do bloqueio naval de meses imposto pelos EUA aos portos do país. As duas reportagens que li apresentam o primeiro nome da autoridade de forma diferente, como Amir em uma e Ahmad na outra, e o descrevem como vice-presidente e vice-chefe da mesma comissão.
A exposição da Índia vai além do petróleo bruto
A Índia importa quase 90% do petróleo bruto que utiliza, e cerca de 30% desses carregamentos de energia passam por Ormuz. Essa participação era de cerca de 70% no passado, antes de Nova Délhi ampliar sua base de fornecedores para incluir os Estados Unidos, a Rússia, a África Ocidental e Fujairah, nos Emirados Árabes Unidos.
O petróleo bruto é a parte menor do problema. Cerca de 90% da carga de GLP da Índia ainda passa pelo estreito, mais de 50% de seu GNL vem do Catar e dos Emirados Árabes Unidos, e os navios de fertilizantes usam a mesma rota.
Em palavras simples: um ponto de estrangulamento é um trecho estreito de mar que uma grande parcela do comércio mundial precisa atravessar. Quando o acesso a um deles é controlado, a carga não desaparece, mas precisa percorrer distâncias maiores ou esperar, e o custo e o atraso adicionais aparecem no preço do petróleo, do gás e dos produtos feitos a partir deles.
O que as reportagens confirmam e o que não confirmam
A União Europeia disse que a Marinha do Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica do Irã instruiu os navios a entregar documentos de identidade e detalhes de sua carga, origem e destino para garantir a passagem.
O custo humano é a parte que ambas as reportagens tratam como estabelecida. Dos 19 marítimos mortos nos ataques contabilizados pela OMI, 15 eram cidadãos indianos, e 24 marítimos indianos morreram no conflito da Ásia Ocidental no total.
A Índia instou ambos os lados a recorrer ao diálogo e à diplomacia para manter o fluxo do abastecimento de energia e preservar a liberdade de navegação. Nenhuma das reportagens que li menciona variação no preço do petróleo bruto ou do gás após o anúncio, e nenhuma informa uma data para quando as isenções poderão ser revistas.