苏尔坦·贾比尔表示，航运和物流目前占一桶油成本的30%以上，而在航运受阻之前这一比例低于5%。这是演讲中超出标题数字的部分：石油依然存在，但运输成本在其总成本中所占的比重已大幅上升。
贾比尔是阿布扎比国家石油公司ADNOC的首席执行官，他于周一在阿布扎比举行的ADIPEC 2026能源会议开幕式上发表讲话。据OilPrice.com报道，他说：“简而言之，世界已经侵蚀了自身的供应缓冲。”
关键数字
- 10亿桶：贾比尔周一表示，自霍尔木兹海峡通航受阻以来，全球石油库存已消耗的数量
- 600 Bcf：据他描述，部分市场面临的液化天然气供应缺口
- 35年：部分市场柴油库存处于同期最低水平的时间跨度
- 30%：航运和物流目前在一桶油成本中所占的比例，此前低于5%
短缺在库存，而非油井
贾比尔给出的数字描述的是库存而非产量。他表示，由于伊朗战争和霍尔木兹海峡航运受阻导致交付变得更慢、更昂贵，已有近10亿桶石油从储备中被调出。柴油是最突出的问题：部分市场的柴油库存处于35年来同期最低水平，而其他市场则面临600 Bcf的液化天然气供应缺口。
通俗地说：库存是产量与消费量之间的缓冲。当船只延误或改道时，炼油厂和公用事业公司会动用储存的石油和天然气以维持运转，缓冲因此变薄。正因为缓冲变薄，原油和天然气交易者在航运中断后会密切关注库存报告。
World Oil报道了贾比尔在ADIPEC台上的同一观点：能源安全如今以交付来衡量，而不仅仅是产量。
行业提出的诉求
贾比尔提出了行业可以采取的五项措施，以缓解未来的冲击。他详细阐述了其中两项。第一项他称之为可获取的供应：扩大战略储备、增加成品油储备，以及在更靠近消费市场的地方建设灵活的炼油产能。第二项是可通达市场的运输路线。他说：“供应只有送达才算数。基础设施必须在需要之前建成，并以先进的物流为支撑。”
此前，其他海湾产油国上月也发出了类似呼吁。在10月初举行的2026年能源情报论坛上，沙特阿美首席执行官阿明·纳赛尔表示，“每一次袭击都伴随着全球性的代价：能源安全被削弱、市场动荡加剧、生命和生计受到威胁”，并称油气基础设施是“生产国和消费国共同的必需品”。在同一活动上，科威特石油公司首席执行官谢赫·纳瓦夫·沙特·萨巴赫表示，该公司正与欧洲合作伙伴商讨在更靠近欧洲消费者的地方储存更多成品油。
我查阅的报道均按贾比尔的原话引用了他的数字。其中没有一篇提供支持10亿桶或600 Bcf这两个数字的独立库存统计，也没有一篇确切说明库存回撤开始的时间。