El transporte marítimo y la logística representan ahora más del 30 % del costo de un barril, frente a menos del 5 % antes de la interrupción, dijo Sultan Al Jaber. Esa es la parte del discurso que va más allá de la cifra principal: los barriles siguen existiendo, pero moverlos se ha convertido en una proporción mucho mayor de lo que cuestan.
Al Jaber, director ejecutivo de ADNOC, la compañía petrolera nacional de Abu Dabi, habló el lunes en la apertura de la conferencia energética ADIPEC 2026 en Abu Dabi. “En pocas palabras, el mundo ha erosionado sus colchones de suministro”, dijo, según OilPrice.com.
Cifras clave
- 1 mil millones de barriles drenados de los inventarios mundiales de petróleo desde la interrupción del tráfico por el estrecho de Ormuz, dijo Al Jaber el lunes
- 600 Bcf el déficit de suministro de GNL al que se enfrentan algunos mercados, según lo describió
- 35 años el periodo en el que las reservas de diésel de algunos mercados están en sus niveles estacionales más bajos
- 30 % la proporción del costo de un barril que ahora absorben el transporte marítimo y la logística, frente a menos del 5 % antes
La escasez está en las reservas, no en los pozos
Las cifras que dio Al Jaber describen inventarios, no producción. Casi 1 mil millones de barriles han salido de los almacenamientos porque la guerra en Irán y la interrupción de los flujos por el estrecho de Ormuz han hecho que las entregas sean más lentas y más caras, dijo. El diésel es el punto más crítico: las reservas de algunos mercados están en sus niveles estacionales más bajos en 35 años, mientras que otros mercados enfrentan un déficit de 600 mil millones de pies cúbicos en el suministro de GNL.
En pocas palabras: los inventarios son el colchón entre lo que se produce y lo que se consume. Cuando los barcos se retrasan o se desvían, las refinerías y las empresas de servicios públicos recurren a los barriles y al gas almacenados para seguir funcionando, y el colchón se adelgaza. Un colchón más delgado es la razón por la que los traders de petróleo crudo y gas natural siguen tan de cerca los informes de inventarios después de una interrupción del transporte marítimo.
World Oil recogió el mismo planteamiento desde el escenario de ADIPEC: la seguridad energética se mide ahora por la entrega, no solo por la producción.
Lo que pide la industria
Al Jaber expuso cinco medidas que la industria puede tomar para amortiguar futuras crisis. Detalló dos de ellas. A la primera la llamó suministro accesible: mayor almacenamiento estratégico, mayores reservas de productos y capacidad de refinación flexible más cerca de los mercados de consumo. La segunda fueron rutas accesibles al mercado. “El suministro solo cuenta cuando llega”, dijo. “La infraestructura debe construirse antes de que se necesite y estar respaldada por una logística avanzada”.
Esto sigue a los llamados que hicieron el mes pasado otros productores del Golfo. En el Energy Intelligence Forum 2026, a principios de octubre, el director ejecutivo de Saudi Aramco, Amin Nasser, dijo que “cada ataque tiene un precio global: menor seguridad energética, mayor perturbación del mercado, vidas y medios de subsistencia en juego”, y describió la infraestructura de petróleo y gas como “una necesidad colectiva tanto para productores como para consumidores”. En el mismo evento, el director ejecutivo de Kuwait Petroleum Corporation, el jeque Nawaf Saud Al-Sabah, dijo que la compañía mantenía conversaciones con socios europeos para almacenar más productos refinados cerca de los consumidores en Europa.
Los informes que revisé recogen las cifras de Al Jaber tal como él las expuso. Ninguno ofrece un recuento independiente de inventarios que respalde los 1 mil millones de barriles o los 600 Bcf, y ninguno fecha con precisión el inicio de la reducción de reservas.