Le transport maritime et la logistique représentent désormais plus de 30 % du coût d’un baril, contre moins de 5 % avant la perturbation, a déclaré Sultan Al Jaber. C’est la partie du discours qui va au-delà du chiffre phare : les barils existent toujours, mais leur acheminement représente désormais une part bien plus importante de leur coût.
Al Jaber, directeur général d’ADNOC, la compagnie pétrolière nationale d’Abu Dhabi, s’exprimait lundi à l’ouverture de la conférence sur l’énergie ADIPEC 2026 à Abu Dhabi. « Pour le dire simplement, le monde a érodé ses réserves de sécurité d’approvisionnement », a-t-il déclaré, selon OilPrice.com.
Chiffres clés
- 1 milliard de barils ponctionnés dans les stocks mondiaux de pétrole depuis la perturbation du trafic dans le détroit d’Ormuz, selon les propos d’Al Jaber lundi
- 600 Bcf le déficit d’approvisionnement en GNL auquel font face certains marchés, tel qu’il l’a décrit
- 35 ans la période sur laquelle les stocks de diesel de certains marchés sont à leurs plus bas niveaux saisonniers
- 30 % la part du coût d’un baril désormais absorbée par le transport maritime et la logistique, contre moins de 5 % auparavant
La pénurie concerne les stocks, pas les puits
Les chiffres avancés par Al Jaber décrivent les stocks plutôt que la production. Près de 1 milliard de barils sont sortis des réserves parce que la guerre en Iran et la perturbation des flux dans le détroit d’Ormuz ont rendu les livraisons plus lentes et plus coûteuses, a-t-il déclaré. Le diesel est le point le plus critique : dans certains marchés, les stocks sont à leurs plus bas niveaux saisonniers depuis 35 ans, tandis que d’autres marchés font face à un déficit de 600 milliards de pieds cubes dans l’approvisionnement en GNL.
En clair : les stocks sont le coussin entre ce qui est produit et ce qui est consommé. Lorsque les navires sont retardés ou déroutés, les raffineurs et les fournisseurs d’énergie puisent dans les barils et le gaz stockés pour continuer à fonctionner, et le coussin s’amincit. Ce coussin plus mince explique pourquoi les traders de pétrole brut et de gaz naturel suivent de si près les rapports sur les stocks après une perturbation du transport maritime.
World Oil a rapporté la même approche depuis la tribune de l’ADIPEC : la sécurité énergétique se mesure désormais à la livraison, pas seulement à la production.
Ce que demande le secteur
Al Jaber a exposé cinq mesures que le secteur peut prendre pour amortir les chocs futurs. Il en a détaillé deux. La première, qu’il a appelée l’approvisionnement accessible : un stockage stratégique élargi, des stocks de produits plus importants et des capacités de raffinage flexibles plus proches des marchés de consommation. La seconde concernait des routes d’accès aux marchés accessibles. « L’approvisionnement ne compte que lorsqu’il arrive », a-t-il déclaré. « Les infrastructures doivent être construites avant d’être nécessaires et soutenues par une logistique avancée. »
Ces propos font suite aux appels lancés le mois dernier par d’autres producteurs du Golfe. Lors de l’Energy Intelligence Forum 2026 début octobre, le directeur général de Saudi Aramco, Amin Nasser, a déclaré que « chaque attaque a un prix mondial : une sécurité énergétique affaiblie, une perturbation accrue des marchés, des vies et des moyens de subsistance en jeu », et a décrit les infrastructures pétrolières et gazières comme « une nécessité collective pour les producteurs comme pour les consommateurs ». Lors du même événement, le directeur général de Kuwait Petroleum Corporation, le cheikh Nawaf Saud Al-Sabah, a indiqué que l’entreprise était en discussion avec des partenaires européens pour stocker davantage de produits raffinés plus près des consommateurs en Europe.
Les rapports que j’ai consultés reprennent les chiffres d’Al Jaber tels qu’il les a énoncés. Aucun d’eux ne fournit de comptage indépendant des stocks étayant le 1 milliard de barils ou les 600 Bcf, et aucun ne date précisément le début de la ponction.