Schifffahrt und Logistik machen inzwischen mehr als 30 % der Kosten eines Barrels aus, gegenüber weniger als 5 % vor der Störung, sagte Sultan Al Jaber. Das ist der Teil der Rede, der über die Schlagzeilenzahl hinausgeht: Die Barrel existieren weiterhin, doch ihr Transport ist zu einem weit größeren Anteil ihrer Kosten geworden.
Al Jaber, Chef der nationalen Ölgesellschaft Abu Dhabis ADNOC, sprach am Montag zur Eröffnung der Energiekonferenz ADIPEC 2026 in Abu Dhabi. „Einfach gesagt: Die Welt hat ihre Versorgungspuffer aufgezehrt“, sagte er laut OilPrice.com.
Die wichtigsten Zahlen
- 1 Milliarde Barrel sind seit der Störung des Verkehrs durch die Straße von Hormus aus den weltweiten Öllagern abgeflossen, sagte Al Jaber am Montag
- 600 Bcf beträgt nach seiner Darstellung die Lücke bei der LNG-Versorgung, vor der einige Märkte stehen
- 35 Jahre ist der Zeitraum, in dem die Dieselbestände in einigen Märkten nicht so niedrig waren wie jetzt zur gleichen Jahreszeit
- 30 % der Kosten eines Barrels entfallen inzwischen auf Schifffahrt und Logistik, gegenüber weniger als 5 % zuvor
Der Mangel liegt in den Lagern, nicht in den Bohrlöchern
Die von Al Jaber genannten Zahlen beschreiben Lagerbestände, nicht die Förderung. Fast 1 Milliarde Barrel seien aus den Lagern entnommen worden, weil der Krieg im Iran und die gestörten Ströme durch die Straße von Hormus Lieferungen langsamer und teurer gemacht hätten, sagte er. Am deutlichsten zeigt sich das bei Diesel: Die Bestände in einigen Märkten liegen auf dem niedrigsten saisonalen Stand seit 35 Jahren, während andere Märkte vor einer Lücke von 600 Milliarden Kubikfuß bei der LNG-Versorgung stehen.
Einfach erklärt: Lagerbestände sind der Puffer zwischen dem, was produziert, und dem, was verbraucht wird. Wenn Schiffe sich verspäten oder umgeleitet werden, greifen Raffinerien und Versorger auf gelagerte Barrel und gelagertes Gas zurück, um den Betrieb aufrechtzuerhalten, und der Puffer wird dünner. Ein dünnerer Puffer ist der Grund, warum Händler von Rohöl und Erdgas die Lagerberichte nach einer Störung der Schifffahrt so genau verfolgen.
World Oil berichtete von der ADIPEC-Bühne über dieselbe Sichtweise: Energiesicherheit werde heute an der Lieferung gemessen, nicht nur an der Produktion.
Was die Branche fordert
Al Jaber stellte fünf Schritte vor, mit denen die Branche künftige Schocks abfedern kann. Zwei davon führte er näher aus. Den ersten nannte er zugängliches Angebot: erweiterte strategische Lagerkapazitäten, größere Vorräte an Produkten und flexible Raffineriekapazitäten näher an den Verbrauchermärkten. Der zweite waren zugängliche Wege zum Markt. „Angebot zählt nur, wenn es ankommt“, sagte er. „Infrastruktur muss gebaut werden, bevor sie gebraucht wird, und durch moderne Logistik ermöglicht werden.“
Das schließt an Forderungen an, die andere Golfproduzenten im vergangenen Monat erhoben haben. Auf dem Energy Intelligence Forum 2026 Anfang Oktober sagte Saudi-Aramco-Chef Amin Nasser, dass „jeder Angriff einen globalen Preis hat: schwächere Energiesicherheit, größere Marktverwerfungen, Leben und Existenzen stehen auf dem Spiel“, und bezeichnete die Öl- und Gasinfrastruktur als „eine gemeinsame Notwendigkeit für Produzenten wie Verbraucher“. Auf derselben Veranstaltung sagte der Chef der Kuwait Petroleum Corporation, Scheich Nawaf Saud Al-Sabah, das Unternehmen sei mit europäischen Partnern im Gespräch darüber, mehr raffinierte Produkte näher an den Verbrauchern in Europa zu lagern.
Die Berichte, die ich durchgesehen habe, geben Al Jabers Zahlen so wieder, wie er sie genannt hat. Keiner von ihnen liefert eine unabhängige Bestandszählung hinter den 1 Milliarde Barrel oder den 600 Bcf, und keiner datiert den Beginn des Lagerabbaus genau.