O transporte marítimo e a logística respondem agora por mais de 30% do custo de um barril, ante menos de 5% antes da interrupção, disse Sultan Al Jaber. Essa é a parte do discurso que vai além do número da manchete: os barris continuam existindo, mas transportá-los passou a representar uma parcela muito maior do que custam.
Al Jaber, CEO da ADNOC, a companhia nacional de petróleo de Abu Dhabi, falou na segunda-feira na abertura da conferência de energia ADIPEC 2026, em Abu Dhabi. “Em termos simples, o mundo corroeu suas reservas de segurança de oferta”, disse ele, segundo o OilPrice.com.
Números principais
- 1 bilhão de barris drenados dos estoques globais de petróleo desde a interrupção do tráfego pelo Estreito de Ormuz, disse Al Jaber na segunda-feira
- 600 Bcf o déficit na oferta de GNL enfrentado por alguns mercados, como ele descreveu
- 35 anos o período em relação ao qual os estoques de diesel em alguns mercados estão em seus níveis sazonais mais baixos
- 30% a parcela do custo de um barril agora absorvida pelo transporte marítimo e pela logística, ante menos de 5% antes
A escassez está nos estoques, não nos poços
Os números apresentados por Al Jaber descrevem estoques, e não produção. Quase 1 bilhão de barris saíram da armazenagem porque a guerra no Irã e os fluxos interrompidos pelo Estreito de Ormuz tornaram as entregas mais lentas e mais caras, disse ele. O diesel é o ponto mais crítico: os estoques em alguns mercados estão em seus níveis sazonais mais baixos em 35 anos, enquanto outros mercados enfrentam um déficit de 600 bilhões de pés cúbicos na oferta de GNL.
Em termos simples: os estoques são a margem de segurança entre o que é produzido e o que é consumido. Quando navios atrasam ou são desviados, refinarias e concessionárias recorrem a barris e gás armazenados para continuar operando, e essa margem diminui. Uma margem menor é o motivo pelo qual operadores de petróleo bruto e gás natural acompanham tão de perto os relatórios de estoques após uma interrupção no transporte marítimo.
O World Oil relatou a mesma abordagem a partir do palco da ADIPEC: a segurança energética agora é medida pela entrega, não apenas pela produção.
O que o setor está pedindo
Al Jaber apresentou cinco medidas que o setor pode adotar para amortecer choques futuros. Ele detalhou duas delas. A primeira ele chamou de oferta acessível: ampliação da armazenagem estratégica, maiores estoques de derivados e capacidade de refino flexível mais próxima dos mercados consumidores. A segunda foram rotas acessíveis até o mercado. “A oferta só conta quando chega”, disse ele. “A infraestrutura deve ser construída antes de ser necessária e viabilizada por uma logística avançada.”
Isso se segue a apelos feitos no mês passado por outros produtores do Golfo. No Energy Intelligence Forum 2026, no início de outubro, o CEO da Saudi Aramco, Amin Nasser, disse que “cada ataque tem um preço global: segurança energética mais fraca, maior perturbação do mercado, vidas e meios de subsistência em jogo” e descreveu a infraestrutura de petróleo e gás como “uma necessidade coletiva tanto para produtores quanto para consumidores”. No mesmo evento, o CEO da Kuwait Petroleum Corporation, xeque Nawaf Saud Al-Sabah, disse que a empresa estava em negociações com parceiros europeus para armazenar mais derivados refinados mais perto dos consumidores na Europa.
Os relatos que analisei trazem os números de Al Jaber tal como ele os apresentou. Nenhum deles fornece uma contagem independente de estoques que respalde o 1 bilhão de barris ou os 600 Bcf, e nenhum deles data com precisão o início da redução.