Transport morski i logistyka odpowiadają obecnie za ponad 30% kosztu baryłki, wobec poniżej 5% przed zakłóceniami – powiedział Sultan Al Jaber. To ta część wystąpienia, która wykracza poza liczbę z nagłówków: baryłki nadal istnieją, ale ich przewóz stanowi dziś znacznie większą część tego, ile kosztują.
Al Jaber, prezes ADNOC, narodowego koncernu naftowego Abu Zabi, przemawiał w poniedziałek na otwarciu konferencji energetycznej ADIPEC 2026 w Abu Zabi. „Mówiąc najprościej, świat uszczuplił swoje bufory podaży” – powiedział, jak podaje OilPrice.com.
Kluczowe liczby
- 1 miliard baryłek ubyło z globalnych zapasów ropy od czasu zakłócenia ruchu w cieśninie Ormuz – powiedział Al Jaber w poniedziałek
- 600 Bcf – luka w dostawach LNG, z którą mierzą się niektóre rynki, jak ją opisał
- 35 lat – okres, w którym zapasy oleju napędowego na niektórych rynkach nie były tak niskie o tej porze roku
- 30% – udział transportu morskiego i logistyki w koszcie baryłki obecnie, wobec poniżej 5% wcześniej
Niedobór dotyczy zapasów, nie odwiertów
Podane przez Al Jabera dane opisują zapasy, a nie wydobycie. Według niego prawie 1 miliard baryłek wypłynęło z magazynów, ponieważ wojna w Iranie i zakłócone przepływy przez cieśninę Ormuz sprawiły, że dostawy są wolniejsze i droższe. Najostrzej widać to w przypadku oleju napędowego: zapasy na niektórych rynkach są najniższe od 35 lat jak na tę porę roku, a inne rynki mierzą się z luką w dostawach LNG wynoszącą 600 miliardów stóp sześciennych.
Mówiąc prosto: zapasy to bufor między tym, co się produkuje, a tym, co się zużywa. Gdy statki są opóźnione lub zmieniają trasy, rafinerie i przedsiębiorstwa energetyczne sięgają po zmagazynowane baryłki i gaz, aby utrzymać pracę, a bufor się kurczy. Cieńszy bufor to powód, dla którego traderzy na rynkach ropy i gazu ziemnego tak uważnie śledzą raporty o zapasach po zakłóceniach w żegludze.
World Oil przytoczył to samo ujęcie ze sceny ADIPEC: bezpieczeństwo energetyczne mierzy się dziś dostawami, a nie tylko wydobyciem.
Czego oczekuje branża
Al Jaber przedstawił pięć kroków, które branża może podjąć, aby złagodzić przyszłe wstrząsy. Dwa z nich omówił szczegółowo. Pierwszy nazwał dostępną podażą: rozbudowa magazynów strategicznych, większe zapasy produktów i elastyczne moce rafineryjne bliżej rynków konsumenckich. Drugim były dostępne drogi na rynek. „Podaż liczy się tylko wtedy, gdy dociera” – powiedział. „Infrastrukturę trzeba budować, zanim będzie potrzebna, i wspierać zaawansowaną logistyką”.
To nawiązanie do apeli innych producentów z Zatoki Perskiej z ubiegłego miesiąca. Na Energy Intelligence Forum 2026 na początku października prezes Saudi Aramco Amin Nasser powiedział, że „każdy atak ma globalną cenę: słabsze bezpieczeństwo energetyczne, większe zakłócenia na rynku, zagrożone życie i źródła utrzymania”, i określił infrastrukturę naftową i gazową jako „wspólną konieczność zarówno dla producentów, jak i konsumentów”. Na tym samym wydarzeniu prezes Kuwait Petroleum Corporation szejk Nawaf Saud Al-Sabah powiedział, że firma prowadzi rozmowy z europejskimi partnerami o magazynowaniu większej ilości produktów rafinowanych bliżej konsumentów w Europie.
Raporty, które przejrzałem, przytaczają dane Al Jabera w takiej formie, w jakiej je podał. Żaden z nich nie podaje niezależnego wyliczenia zapasów, na którym opierałyby się liczby 1 miliarda baryłek czy 600 Bcf, i żaden nie określa dokładnie daty początku obsunięcia zapasów.