Het was de tweede gemelde inslag van een projectiel op een tanker in de Straat van Hormuz in vijf dagen. De M/T Al Dasma werd getroffen tijdens de doorvaart door de vaarweg op woensdag 21 oktober lokale tijd, en het schip ligt nu voor anker ongeveer 11 zeemijl ten westen van de stad Bukha, Oman, meldde de United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO).
Niemand raakte gewond. Sarbananda Sonowal, Indiaas minister van Havens, Scheepvaart en Waterwegen, zei op X dat alle 21 Indiase bemanningsleden, samen met de rest van de bemanning, volkomen veilig zijn en dat de autoriteiten in contact blijven met de rederij die het schip beheert.
Kerncijfers
- 21 Indiase zeevarenden aan boord van de M/T Al Dasma onder Koeweitse vlag, allen veilig gemeld
- 11 zeemijl (ongeveer 20 kilometer) ten westen van Bukha, Oman, waar UKMTO de getroffen tanker lokaliseerde
- 15 Indiase zeevarenden aan boord van de ruwe-olietanker MT ST 3, die op 16 oktober in dezelfde zeestraat door een projectiel werd getroffen, zonder gemelde slachtoffers
Wat de berichten bevestigen, en wat niet
UKMTO omschreef het wapen alleen als ‘een onbekend projectiel’ en meldde dat er aan boord brand uitbrak, aldus Hellenic Shipping News. Onder verwijzing naar Times Kuwait meldde Orissa Post dat de brand later werd geblust en dat de tanker stil bleef liggen.
Geen van de berichten die ik las, vermeldt wie het projectiel afvuurde of welke lading het schip vervoerde. De Al Dasma wordt omschreven als een olieproductentanker, die geraffineerde brandstoffen vervoert en geen ruwe olie.
De aanval volgt op wat Orissa Post een reeks incidenten met koopvaardijschepen in de Golf noemt. India heeft aanvallen op de koopvaardij en op zeelieden herhaaldelijk veroordeeld als ‘juridisch en moreel onverdedigbaar’, aldus het bericht, en heeft aangedrongen op vrijheid van scheepvaart door internationale vaarwegen.
Waarom één tanker ertoe doet voor oliehandelaren
De Straat van Hormuz is de zeedoorgang tussen de Golf en de open oceaan die beladen tankers moeten gebruiken om de regio te verlaten. Een aanval daar wordt gezien als een risico voor de route zelf, niet alleen voor één schip.
Eenvoudig gezegd: de olieprijs hangt deels af van hoe betrouwbaar olie kan worden vervoerd. Wanneer een schip wordt getroffen in een smalle doorgang die de meeste Golfladingen moeten passeren, heroverwegen reders en verzekeraars of ze schepen erdoorheen sturen, en elke vermindering van het aantal vaarten maakt het aanbod dat kopers bereikt krapper. Daarom wordt een incident met één tanker nauwlettend gevolgd door iedereen die handelt in ruwe olie of geraffineerde brandstoffen.
Geen van beide berichten noemt een prijsbeweging in ruwe olie of aardgas na de aanval.