Patlama makine dairesinde meydana geldi. AFP’ye dayandırarak haber veren Hellenic Shipping News’e göre İran Devrim Muhafızları, tankerin boğazın “izinsiz güney rotası” olarak adlandırdıkları güzergâhta seyrettiğini ve konumlandırma ile seyir sistemlerini kapattığını söyledi.
Bu ayrıntı, anlaşmazlığın tamamını tek satırda özetliyor. İran, şubat sonunda Amerika Birleşik Devletleri ve İsrail ile savaş patlak verdikten sonra boğazın kontrolünü ele geçirdi ve artık her gemiden geçiş için kendisinden izin almasını talep ediyor. Muhafızların deniz kuvvetleri komutanı Amiral Ali Ozmaei bu hafta, seyir sistemlerini devre dışı bırakan her geminin “düşman” olarak değerlendirileceği uyarısında bulundu. Okuduğum haberlerin hiçbiri bu yangına bir mayının yol açtığını bağımsız olarak doğrulamıyor.
Temel rakamlar
- 16 Ekim’de sona eren haftada UKMTO tarafından ticari gemilere yönelik kaydedilen 12 saldırı; bunların 10’u Hürmüz Boğazı’nda, biri Basra Körfezi’nde ve biri Umman Körfezi’nde
- Ortak Denizcilik Bilgi Merkezi’ne göre 1 Mart’tan bu yana bölge genelinde doğrulanmış 153 deniz güvenliği olayı; bu sayı son saldırılardan öncesine ait
- 18 Ekim’de Fujairah ve Khor Fakkan yakınlarında demirli 217 gemi; buna ek olarak Dubai ile Jebel Ali ve Ras Al Khaimah arasında 166 gemi daha
- Dünya petrolünün normalde yaklaşık beşte biri boğazdan geçiyor
Mayın iddiaları, mermi raporları
Muhafızlar aynı iddiayı defalarca dile getirdi. gCaptain’in haberine göre Muhafızlar, pazartesi günkü olaydan bir gün önce iki tankerin mayınlara çarptıktan sonra alev aldığını söyledi; salı günü ise bir süper tankerin boğazın güneyinde bir mayına çarparak alev aldığını açıkladı. 17 Ekim’de iki süper tankerin mayınlara çarptığına dair daha önceki bir iddia, Ortak Denizcilik Bilgi Merkezi tarafından asılsız olarak nitelendirildi.
Birleşik Krallık Denizcilik Ticaret Operasyonları’nın (UKMTO) bildirdikleri ise nitelik olarak farklı. UKMTO, 21 Ekim’de 0145 UTC’de Umman’ın Bukha kentinin yaklaşık 11 deniz mili batısında bir tankerin vurulduğunu açıkladı; gemideki yangın söndürüldü, gemi demirli ve tüm mürettebat güvende. İkinci bir tanker, 20 Ekim’de 1830 UTC’de Irak’ın Al Faw kentinin yaklaşık 30 deniz mili güneydoğusunda vurulduğunu bildirdi; hasar oluşmadı ve tüm mürettebat güvende. Gemilerin hiçbirinin kimliği açıklanmadı ve UKMTO saldırıların hiçbirini bir faile atfetmedi. Her iki uyarı da doğrulanmış mayın patlamalarını değil, kimliği belirsiz mermileri tanımlıyor.
Saldırılar boğazın ötesine yayılıyor
16 Ekim’de Suudi Arabistan’ın Al Jubayl kenti yakınlarında iki tanker saldırıya uğradı; bunlardan biri küçük bir tekneden atılan roketatarlı bir el bombasıyla vuruldu, diğerinin mürettebatı ise tahliye edildi. 18 Ekim’de BAE’nin Khor Fakkan kentinin yaklaşık 20 deniz mili kuzeydoğusunda bir römorkör iki mermiyle vuruldu; gemi hasar gördü ve bir mürettebat üyesi hafif yaralandı. Ortak Denizcilik Bilgi Merkezi bunun ardından, yayılan örüntüyü ve seyre yönelik artan elektronik müdahaleyi gerekçe göstererek genel Basra Körfezi için tehdit seviyesini SUBSTANTIAL’a yükseltti ve AIS sinyali yayınlarken hareketsiz duran gemilerin hedef alınma riskinin daha yüksek olduğu uyarısında bulundu.
Kısacası: dar geçit (chokepoint), dünya ticaretinin büyük bir bölümünün geçmek zorunda olduğu dar bir su yoludur ve Hürmüz Boğazı petrol açısından en yoğun olanıdır. Oradaki gemiler hasar gördüğünde bu rotanın sigorta ve navlun maliyetleri yükselir, bazı armatörler gemilerini başka rotalara yönlendirir ya da başka yerlerde bekletir; bu nedenle ham petrol piyasaları, varillerin akışı sürse bile her olayı yakından izler.
Baskı iki yönlü işliyor. Amerika Birleşik Devletleri İran’ın petrol ihracatına karşı bir deniz karşı ablukası uyguluyor ve gCaptain’in haberine göre İran’ın ana yükleme terminalleri haftalardır boş duruyor.