وقع الانفجار في غرفة المحركات. وقال الحرس الثوري الإيراني إن الناقلة كانت تسير فيما وصفه بـ«المسار الجنوبي غير المصرح به» للمضيق، وإنها أطفأت أنظمة تحديد الموقع والملاحة، بحسب ما أفاد موقع Hellenic Shipping News نقلًا عن وكالة الصحافة الفرنسية.
تختصر هذه التفصيلة النزاع كله في سطر واحد. فقد سيطرت إيران على المضيق بعد اندلاع الحرب مع الولايات المتحدة وإسرائيل في أواخر فبراير، وتطالب الآن كل سفينة بطلب إذنها للعبور. وحذّر قائد القوات البحرية في الحرس، الأدميرال علي أوزمائي، هذا الأسبوع من أن أي سفينة تعطّل أنظمة الملاحة لديها ستُعامل على أنها «معادية». ولا يؤكد أي من التقارير التي اطلعت عليها بشكل مستقل أن لغمًا تسبب في هذا الحريق.
أرقام رئيسية
- 12 هجومًا على سفن تجارية سجّلتها هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية (UKMTO) في الأسبوع المنتهي في 16 أكتوبر، منها 10 داخل مضيق هرمز، وواحد في الخليج العربي، وواحد في خليج عُمان
- 153 حادثًا أمنيًا بحريًا مؤكدًا في أنحاء المنطقة منذ 1 مارس، وفقًا لمركز المعلومات البحرية المشترك، وهو إحصاء يسبق الضربات الأخيرة
- 217 سفينة راسية قرب الفجيرة وخورفكان في 18 أكتوبر، إضافة إلى 166 أخرى بين دبي وجبل علي ورأس الخيمة
- نحو خُمس نفط العالم يمر عادةً عبر المضيق
ادعاءات الألغام وتقارير المقذوفات
كرر الحرس الادعاء نفسه مرارًا. فقد قال إن ناقلتين اشتعلت فيهما النيران بعد اصطدامهما بألغام في اليوم السابق لحادثة الاثنين، وقال يوم الثلاثاء إن ناقلة عملاقة اشتعلت فيها النيران بعد اصطدامها بلغم جنوب المضيق، بحسب ما أفاد موقع gCaptain. ووصف مركز المعلومات البحرية المشترك ادعاءً سابقًا في 17 أكتوبر بأن ناقلتين عملاقتين اصطدمتا بألغام بأنه غير مُثبت.
أما ما أفادت به هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية فمختلف في طبيعته. إذ قالت UKMTO إن ناقلة أُصيبت على بعد نحو 11 ميلًا بحريًا غرب بخا في عُمان، عند الساعة 0145 بالتوقيت العالمي المنسق في 21 أكتوبر؛ وقد أُخمد الحريق على متنها، والسفينة راسية وجميع أفراد طاقمها بأمان. وأبلغت ناقلة ثانية عن إصابتها على بعد نحو 30 ميلًا بحريًا جنوب شرق الفاو في العراق، عند الساعة 1830 بالتوقيت العالمي المنسق في 20 أكتوبر، دون أضرار وجميع أفراد طاقمها بأمان. ولم يُكشف عن هوية أي من السفينتين، ولم تنسب UKMTO أيًّا من الضربتين إلى جهة ما. ويصف التحذيران كلاهما مقذوفات مجهولة، لا انفجارات ألغام مؤكدة.
الهجمات تمتد إلى ما وراء المضيق
في 16 أكتوبر، تعرضت ناقلتان لهجوم قرب الجبيل في السعودية، إحداهما بقذيفة صاروخية أُطلقت من قارب صغير؛ وأخلى طاقم الأخرى السفينة. وفي 18 أكتوبر، أُصيبت قاطرة على بعد نحو 20 ميلًا بحريًا شمال شرق خورفكان في الإمارات بمقذوفين، ما ألحق بها أضرارًا وتسبب في إصابة طفيفة لأحد أفراد الطاقم. ثم رفع مركز المعلومات البحرية المشترك مستوى التهديد في الخليج العربي الأوسع إلى SUBSTANTIAL (كبير)، مستندًا إلى اتساع نمط الهجمات وتزايد التشويش الإلكتروني على الملاحة، وحذّر من أن السفن المتوقفة التي تبث إشارات AIS تواجه خطرًا أكبر في أن تُستهدف.
بعبارة بسيطة: نقطة الاختناق ممر مائي ضيق يتعين أن تمر عبره حصة كبيرة من التجارة العالمية، ومضيق هرمز هو الأكثر ازدحامًا بالنفط بينها. وعندما تتضرر السفن هناك، ترتفع تكاليف التأمين والشحن على ذلك المسار، ويغيّر بعض المالكين مسارات سفنهم أو ينتظرون في أماكن أخرى، ولهذا تراقب أسواق النفط الخام كل حادثة حتى حين تستمر البراميل نفسها في التدفق.
ويسير الضغط في الاتجاهين. فقد فرضت الولايات المتحدة حصارًا بحريًا مضادًا على صادرات النفط الإيرانية، وظلت محطات التحميل الرئيسية في إيران خالية لأسابيع، بحسب ما أفاد موقع gCaptain.