Vụ nổ xảy ra trong buồng máy. Lực lượng Vệ binh Cách mạng Iran cho biết con tàu đang di chuyển trên tuyến mà họ gọi là “tuyến phía nam trái phép” của eo biển và đã tắt các hệ thống định vị và dẫn đường, Hellenic Shipping News, dẫn nguồn AFP, đưa tin.
Chi tiết đó tóm gọn toàn bộ tranh chấp trong một dòng. Iran đã nắm quyền kiểm soát eo biển sau khi chiến tranh với Hoa Kỳ và Israel nổ ra vào cuối tháng Hai và hiện yêu cầu mọi con tàu phải xin phép Iran để đi qua. Chỉ huy hải quân của Lực lượng Vệ binh, Đô đốc Ali Ozmaei, tuần này cảnh báo rằng bất kỳ tàu nào tắt hệ thống dẫn đường sẽ bị coi là “thù địch”. Không bản tin nào tôi đã đọc xác nhận một cách độc lập rằng thủy lôi đã gây ra vụ cháy này.
Các con số chính
- 12 vụ tấn công nhằm vào tàu thương mại được UKMTO ghi nhận trong tuần kết thúc ngày 16 tháng 10, trong đó 10 vụ bên trong eo biển Hormuz, một vụ ở vịnh Ba Tư và một vụ ở vịnh Oman
- 153 sự cố an ninh hàng hải đã được xác nhận trên toàn khu vực kể từ ngày 1 tháng 3, theo Trung tâm Thông tin Hàng hải Chung, con số được tính trước các vụ tấn công mới nhất
- 217 tàu thả neo gần Fujairah và Khor Fakkan vào ngày 18 tháng 10, cùng 166 tàu khác giữa Dubai và Jebel Ali và Ras Al Khaimah
- Khoảng một phần năm lượng dầu của thế giới thường được vận chuyển qua eo biển này
Tuyên bố về thủy lôi, báo cáo về vật thể bay
Lực lượng Vệ binh đã nhiều lần đưa ra cùng một tuyên bố. Họ cho biết hai tàu chở dầu đã bốc cháy sau khi trúng thủy lôi một ngày trước sự cố hôm thứ Hai, và vào thứ Ba nói rằng một siêu tàu chở dầu đã bốc cháy sau khi trúng thủy lôi ở phía nam eo biển, gCaptain đưa tin. Một tuyên bố trước đó vào ngày 17 tháng 10 rằng hai siêu tàu chở dầu đã trúng thủy lôi được Trung tâm Thông tin Hàng hải Chung mô tả là không có căn cứ.
Những gì Cơ quan Điều hành Thương mại Hàng hải Vương quốc Anh (UKMTO) báo cáo thì khác về bản chất. UKMTO cho biết một tàu chở dầu bị trúng đòn ở khoảng 11 hải lý phía tây Bukha, Oman, lúc 0145 UTC ngày 21 tháng 10; đám cháy trên tàu đã được dập tắt, con tàu đang thả neo và toàn bộ thủy thủ đoàn an toàn. Một tàu chở dầu thứ hai báo cáo bị trúng đòn ở khoảng 30 hải lý phía đông nam Al Faw, Iraq, lúc 1830 UTC ngày 20 tháng 10, không bị hư hại và toàn bộ thủy thủ đoàn an toàn. Cả hai tàu đều không được xác định danh tính, và UKMTO không quy trách nhiệm cho vụ nào. Cả hai cảnh báo đều mô tả các vật thể bay không xác định, chứ không phải các vụ nổ thủy lôi đã được xác nhận.
Các vụ tấn công đang lan ra ngoài eo biển
Ngày 16 tháng 10, hai tàu chở dầu bị tấn công gần Al Jubayl, Ả Rập Xê Út, một trong số đó bị trúng lựu đạn phóng bằng tên lửa bắn từ một chiếc thuyền nhỏ; thủy thủ đoàn của tàu còn lại đã sơ tán. Ngày 18 tháng 10, một tàu kéo ở khoảng 20 hải lý phía đông bắc Khor Fakkan, UAE, bị trúng hai vật thể bay, bị hư hại và một thủy thủ bị thương nhẹ. Trung tâm Thông tin Hàng hải Chung sau đó đã nâng mức đe dọa đối với khu vực vịnh Ba Tư rộng lớn hơn lên SUBSTANTIAL, viện dẫn xu hướng lan rộng và tình trạng gây nhiễu điện tử ngày càng tăng đối với hoạt động dẫn đường, đồng thời cảnh báo rằng các tàu đứng yên trong khi phát tín hiệu AIS có nguy cơ bị nhắm mục tiêu cao hơn.
Nói đơn giản: điểm nghẽn là một dải nước hẹp mà một phần lớn thương mại thế giới phải đi qua, và eo biển Hormuz là điểm nghẽn nhộn nhịp nhất đối với dầu mỏ. Khi tàu ở đó bị hư hại, chi phí bảo hiểm và cước vận chuyển trên tuyến đó tăng lên và một số chủ tàu chuyển hướng hoặc chờ ở nơi khác, đó là lý do thị trường dầu thô theo dõi từng sự cố ngay cả khi bản thân các thùng dầu vẫn tiếp tục lưu thông.
Áp lực đến từ cả hai phía. Hoa Kỳ đã áp đặt một cuộc phong tỏa hải quân đáp trả đối với hoạt động xuất khẩu dầu của Iran, và các bến xuất dầu chính của Iran đã bỏ trống trong nhiều tuần, gCaptain đưa tin.