Ledakan terjadi di ruang mesin. Garda Revolusi Iran mengatakan kapal tanker tersebut melintas di jalur yang mereka sebut sebagai “rute selatan tidak sah” di selat itu dan telah mematikan sistem penentuan posisi serta navigasinya, demikian dilaporkan Hellenic Shipping News, mengutip AFP.
Detail itu merangkum seluruh sengketa dalam satu kalimat. Iran mengambil alih kendali atas selat tersebut setelah perang pecah dengan Amerika Serikat dan Israel pada akhir Februari, dan kini menuntut agar setiap kapal meminta izinnya untuk melintas. Komandan angkatan laut Garda, Laksamana Ali Ozmaei, memperingatkan pekan ini bahwa setiap kapal yang menonaktifkan sistem navigasinya akan diperlakukan sebagai “musuh”. Tidak satu pun laporan yang saya baca secara independen mengonfirmasi bahwa ranjau menjadi penyebab kebakaran ini.
Angka-angka utama
- 12 serangan terhadap kapal komersial tercatat oleh UKMTO dalam pekan yang berakhir 16 Oktober, termasuk 10 di dalam Selat Hormuz, satu di Teluk Persia, dan satu di Teluk Oman
- 153 insiden keamanan maritim terkonfirmasi di seluruh kawasan sejak 1 Maret, menurut Joint Maritime Information Center, jumlah yang tercatat sebelum serangan-serangan terbaru
- 217 kapal berlabuh di dekat Fujairah dan Khor Fakkan pada 18 Oktober, dengan 166 kapal lainnya di antara Dubai dan Jebel Ali serta Ras Al Khaimah
- Sekitar seperlima minyak dunia biasanya diangkut melalui selat ini
Klaim ranjau, laporan proyektil
Garda telah berulang kali mengajukan klaim yang sama. Mereka mengatakan dua kapal tanker terbakar setelah menabrak ranjau sehari sebelum insiden hari Senin, dan pada hari Selasa mengatakan sebuah supertanker terbakar setelah menabrak ranjau di selatan selat, lapor gCaptain. Klaim sebelumnya pada 17 Oktober bahwa dua supertanker telah menabrak ranjau disebut oleh Joint Maritime Information Center sebagai tidak berdasar.
Apa yang dilaporkan oleh United Kingdom Maritime Trade Operations berbeda sifatnya. UKMTO mengatakan sebuah kapal tanker terkena serangan sekitar 11 mil laut di sebelah barat Bukha, Oman, pada pukul 0145 UTC tanggal 21 Oktober; kebakaran di atas kapal telah dipadamkan, kapal sedang berlabuh, dan seluruh awak selamat. Kapal tanker kedua melaporkan terkena serangan sekitar 30 mil laut di sebelah tenggara Al Faw, Irak, pada pukul 1830 UTC tanggal 20 Oktober, tanpa kerusakan dan seluruh awak selamat. Kedua kapal tidak diidentifikasi, dan UKMTO tidak mengaitkan kedua serangan tersebut dengan pihak mana pun. Kedua peringatan itu menyebut proyektil tak dikenal, bukan ledakan ranjau yang terkonfirmasi.
Serangan meluas hingga ke luar selat
Pada 16 Oktober, dua kapal tanker diserang di dekat Al Jubayl, Arab Saudi, salah satunya dengan granat berpeluncur roket yang ditembakkan dari sebuah perahu kecil; awak kapal lainnya dievakuasi. Pada 18 Oktober, sebuah kapal tunda sekitar 20 mil laut di sebelah timur laut Khor Fakkan, UEA, terkena dua proyektil sehingga mengalami kerusakan dan satu awak mengalami luka ringan. Joint Maritime Information Center kemudian menaikkan tingkat ancaman untuk wilayah Teluk Persia yang lebih luas menjadi SUBSTANTIAL, dengan alasan pola serangan yang meluas dan meningkatnya gangguan elektronik terhadap navigasi, serta memperingatkan bahwa kapal yang diam sambil memancarkan sinyal AIS menghadapi risiko lebih tinggi untuk menjadi sasaran.
Secara sederhana: chokepoint adalah perairan sempit yang harus dilalui oleh sebagian besar perdagangan dunia, dan Selat Hormuz adalah yang tersibuk untuk minyak. Ketika kapal-kapal di sana rusak, biaya asuransi dan angkutan untuk rute tersebut naik dan sebagian pemilik kapal mengalihkan rute atau menunggu di tempat lain, itulah sebabnya pasar minyak mentah mencermati setiap insiden meskipun pasokan minyaknya sendiri tetap mengalir.
Tekanan datang dari kedua arah. Amerika Serikat telah memberlakukan blokade balasan angkatan laut terhadap ekspor minyak Iran, dan terminal pemuatan utama Iran telah kosong selama berminggu-minggu, lapor gCaptain.