爆発は機関室で起きました。Hellenic Shipping NewsがAFPを引用して報じたところによると、イラン革命防衛隊は、同タンカーが海峡の「無許可の南側航路」と同隊が呼ぶルートを航行しており、位置測定・航行システムを停止していたと述べました。
この一点に、争点のすべてが集約されています。イランは2月下旬に米国およびイスラエルとの戦争が始まった後、海峡を掌握し、現在はすべての船舶に通航の許可を求めるよう要求しています。革命防衛隊海軍司令官のアリ・オズマエイ提督は今週、航行システムを停止した船舶はすべて「敵対的」とみなすと警告しました。私が目を通した報道のいずれも、今回の火災が機雷によるものであることを独自に確認していません。
主要な数字
- 12件：10月16日までの週にUKMTOが記録した商船への攻撃件数。うちホルムズ海峡内が10件、ペルシャ湾が一件、オマーン湾が一件
- 153件：Joint Maritime Information Centerによる、3月1日以降に地域全体で確認された海上保安事案の件数。最新の攻撃以前の集計
- 217隻：10月18日にフジャイラとホールファッカーン付近に停泊していた船舶数。このほかドバイ、ジュベル・アリ、ラアス・アル＝ハイマの間に166隻
- 約五分の一：通常この海峡を通過する世界の石油の割合
機雷の主張と飛翔体の報告
革命防衛隊は同じ主張を繰り返しています。gCaptainの報道によると、同隊は月曜日の事案の前日に二隻のタンカーが機雷に接触して炎上したと述べ、火曜日には海峡の南でスーパータンカー一隻が機雷に接触して炎上したと述べました。10月17日に二隻のスーパータンカーが機雷に接触したとする以前の主張について、Joint Maritime Information Centerは根拠がないとしていました。
英国海事貿易オペレーション（UKMTO）が報告している内容は、性質が異なります。UKMTOによると、10月21日0145 UTCにオマーンのブハの西約11海里でタンカー一隻が被弾し、船上の火災は消し止められ、同船は停泊中で乗組員は全員無事です。もう一隻のタンカーは10月20日1830 UTCにイラクのファオの南東約30海里で被弾したと報告しており、損傷はなく乗組員は全員無事です。いずれの船舶も特定されておらず、UKMTOはいずれの攻撃についても実行主体を示していません。両警報とも正体不明の飛翔体について記述しており、機雷の爆発が確認されたものではありません。
攻撃は海峡の外へ拡大
10月16日、サウジアラビアのジュベイル付近で二隻のタンカーが攻撃され、うち一隻は小型ボートから発射されたロケット推進擲弾によるもので、もう一隻の乗組員は退避しました。10月18日には、アラブ首長国連邦ホールファッカーンの北東約20海里でタグボート一隻が二発の飛翔体に被弾し、損傷を受け、乗組員一人が軽傷を負いました。Joint Maritime Information Centerはその後、攻撃パターンの拡大と航行への電子妨害の増加を理由に、ペルシャ湾全域の脅威レベルをSUBSTANTIALに引き上げ、AIS信号を発信しながら停止している船舶は標的にされるリスクが高いと警告しました。
わかりやすく言うと：チョークポイントとは、世界の貿易の大きな割合が通過しなければならない狭い水域のことで、ホルムズ海峡は石油にとって最も交通量の多いチョークポイントです。そこで船舶が損傷すると、その航路の保険料や運賃が上昇し、一部の船主は別の航路を取ったり別の場所で待機したりします。そのため、原油そのものの流れが続いている場合でも、原油市場は個々の事案を注視しています。
圧力は双方向に働いています。米国はイランの石油輸出に対して海上での対抗封鎖を実施しており、gCaptainによると、イランの主要な積出ターミナルは数週間にわたって空のままです。