Die Explosion ereignete sich im Maschinenraum. Irans Revolutionsgarden erklärten, der Tanker sei auf der von ihnen so bezeichneten „nicht genehmigten südlichen Route“ der Meerenge unterwegs gewesen und habe seine Positions- und Navigationssysteme abgeschaltet, berichtete Hellenic Shipping News unter Berufung auf AFP.
In diesem Detail steckt der gesamte Streit in einer Zeile. Iran übernahm die Kontrolle über die Meerenge, nachdem Ende Februar Krieg mit den Vereinigten Staaten und Israel ausgebrochen war, und verlangt nun, dass jedes Schiff für die Durchfahrt seine Genehmigung einholt. Der Marinekommandeur der Garden, Admiral Ali Ozmaei, warnte diese Woche, jedes Schiff, das seine Navigationssysteme deaktiviere, werde als „feindlich“ behandelt. Keiner der Berichte, die ich gelesen habe, bestätigt unabhängig, dass eine Mine diesen Brand verursacht hat.
Wichtige Zahlen
- 12 Angriffe auf Handelsschiffe verzeichnete UKMTO in der Woche bis zum 16. Oktober, davon 10 in der Straße von Hormus, einer im Persischen Golf und einer im Golf von Oman
- 153 bestätigte maritime Sicherheitsvorfälle in der Region seit dem 1. März laut dem Joint Maritime Information Center – eine Zählung, die vor den jüngsten Angriffen liegt
- 217 Schiffe lagen am 18. Oktober vor Fujairah und Khor Fakkan vor Anker, weitere 166 zwischen Dubai, Jebel Ali und Ras Al Khaimah
- Etwa ein Fünftel des weltweiten Öls wird normalerweise durch die Meerenge transportiert
Minenbehauptungen, Berichte über Projektile
Die Garden haben dieselbe Behauptung wiederholt aufgestellt. Sie erklärten, am Tag vor dem Vorfall vom Montag seien zwei Tanker nach Minentreffern in Brand geraten, und am Dienstag, ein Supertanker sei südlich der Meerenge nach einem Minentreffer in Brand geraten, berichtete gCaptain. Eine frühere Behauptung vom 17. Oktober, zwei Supertanker seien auf Minen gelaufen, bezeichnete das Joint Maritime Information Center als unbegründet.
Was die United Kingdom Maritime Trade Operations gemeldet hat, ist grundlegend anderer Art. Laut UKMTO wurde ein Tanker am 21. Oktober um 0145 UTC etwa 11 Seemeilen westlich von Bukha, Oman, getroffen; das Feuer an Bord wurde gelöscht, das Schiff liegt vor Anker und die gesamte Besatzung ist in Sicherheit. Ein zweiter Tanker meldete, am 20. Oktober um 1830 UTC etwa 30 Seemeilen südöstlich von Al Faw, Irak, getroffen worden zu sein, ohne Schäden und mit unversehrter Besatzung. Keines der Schiffe wurde identifiziert, und UKMTO schrieb keinen der beiden Angriffe einem Urheber zu. Beide Warnungen beschreiben nicht identifizierte Projektile, keine bestätigten Minenexplosionen.
Die Angriffe greifen über die Meerenge hinaus
Am 16. Oktober wurden zwei Tanker nahe Al Jubayl, Saudi-Arabien, angegriffen, einer davon mit einer Panzerfaustgranate, die von einem kleinen Boot abgefeuert wurde; die Besatzung des anderen verließ das Schiff. Am 18. Oktober wurde ein Schlepper etwa 20 Seemeilen nordöstlich von Khor Fakkan, VAE, von zwei Projektilen getroffen; er wurde beschädigt, und ein Besatzungsmitglied wurde leicht verletzt. Das Joint Maritime Information Center hob daraufhin die Bedrohungsstufe für den weiteren Persischen Golf auf SUBSTANTIAL an, unter Verweis auf das sich ausbreitende Muster und zunehmende elektronische Störungen der Navigation, und warnte, dass stillliegende Schiffe, die AIS-Signale senden, einem höheren Risiko ausgesetzt sind, ins Visier genommen zu werden.
Einfach gesagt: Ein Nadelöhr ist ein schmaler Wasserweg, den ein großer Teil des Welthandels passieren muss, und die Straße von Hormus ist das wichtigste für Öl. Werden dort Schiffe beschädigt, steigen die Versicherungs- und Frachtkosten für diese Route, und manche Reeder weichen auf andere Routen aus oder warten anderswo. Deshalb beobachten die Rohölmärkte jeden Vorfall, selbst wenn das Öl selbst weiter fließt.
Der Druck wirkt in beide Richtungen. Die Vereinigten Staaten haben eine Gegenblockade der Marine gegen iranische Ölexporte verhängt, und Irans wichtigste Verladeterminals stehen seit Wochen leer, berichtete gCaptain.