Explozia s-a produs în sala mașinilor. Gărzile Revoluționare ale Iranului au declarat că petrolierul naviga pe ceea ce ele au numit „ruta sudică neautorizată” a strâmtorii și își oprise sistemele de poziționare și navigație, a relatat Hellenic Shipping News, citând AFP.
Acest detaliu rezumă întreaga dispută într-un singur rând. Iranul a preluat controlul asupra strâmtorii după izbucnirea războiului cu Statele Unite și Israelul la sfârșitul lui februarie și cere acum ca fiecare navă să îi solicite autorizarea pentru a trece. Comandantul naval al Gărzilor, amiralul Ali Ozmaei, a avertizat săptămâna aceasta că orice navă care își dezactivează sistemele de navigație va fi tratată drept „ostilă”. Niciuna dintre relatările pe care le-am citit nu confirmă în mod independent că incendiul a fost provocat de o mină.
Cifre-cheie
- 12 atacuri asupra navelor comerciale înregistrate de UKMTO în săptămâna încheiată pe 16 octombrie, dintre care 10 în Strâmtoarea Ormuz, unul în Golful Persic și unul în Golful Oman
- 153 de incidente de securitate maritimă confirmate în regiune din 1 martie, potrivit Joint Maritime Information Center, un bilanț anterior celor mai recente atacuri
- 217 nave ancorate lângă Fujairah și Khor Fakkan pe 18 octombrie, plus alte 166 între Dubai, Jebel Ali și Ras Al Khaimah
- Aproximativ o cincime din petrolul mondial tranzitează în mod normal strâmtoarea
Afirmații despre mine, rapoarte despre proiectile
Gărzile au făcut aceeași afirmație în mod repetat. Ele au declarat că două petroliere au luat foc după ce au lovit mine cu o zi înainte de incidentul de luni, iar marți au afirmat că un superpetrolier a luat foc după ce a lovit o mină la sud de strâmtoare, a relatat gCaptain. O afirmație anterioară, din 17 octombrie, potrivit căreia două superpetroliere ar fi lovit mine a fost descrisă de Joint Maritime Information Center drept nefondată.
Ceea ce a raportat United Kingdom Maritime Trade Operations este de altă natură. UKMTO a declarat că un petrolier a fost lovit la aproximativ 11 mile marine vest de Bukha, Oman, la 0145 UTC pe 21 octombrie; incendiul de la bord a fost stins, nava se află la ancoră și întregul echipaj este în siguranță. Un al doilea petrolier a raportat că a fost lovit la aproximativ 30 de mile marine sud-est de Al Faw, Irak, la 1830 UTC pe 20 octombrie, fără pagube și cu întregul echipaj în siguranță. Niciuna dintre nave nu a fost identificată, iar UKMTO nu a atribuit niciunul dintre atacuri. Ambele avertismente descriu proiectile neidentificate, nu explozii de mine confirmate.
Atacurile se extind dincolo de strâmtoare
Pe 16 octombrie, două petroliere au fost atacate lângă Al Jubayl, Arabia Saudită, unul dintre ele cu o grenadă propulsată de rachetă trasă de pe o ambarcațiune mică; echipajul celuilalt a fost evacuat. Pe 18 octombrie, un remorcher aflat la aproximativ 20 de mile marine nord-est de Khor Fakkan, EAU, a fost lovit de două proiectile, suferind avarii, iar un membru al echipajului a fost ușor rănit. Joint Maritime Information Center a ridicat apoi nivelul de amenințare pentru întregul Golf Persic la SUBSTANTIAL, invocând extinderea tiparului și interferențele electronice tot mai mari cu navigația, și a avertizat că navele staționare care emit semnale AIS se expun unui risc mai mare de a fi vizate.
Pe scurt: un punct de strangulare este o porțiune îngustă de apă prin care trebuie să treacă o mare parte din comerțul mondial, iar Strâmtoarea Ormuz este cel mai aglomerat pentru petrol. Când navele de acolo sunt avariate, costurile de asigurare și de transport pe acea rută cresc, iar unii armatori aleg alte rute sau așteaptă în altă parte, motiv pentru care piețele de țiței urmăresc fiecare incident chiar și atunci când barilii continuă să circule.
Presiunea se exercită în ambele sensuri. Statele Unite au impus o contrablocadă navală asupra exporturilor de petrol ale Iranului, iar principalele terminale de încărcare ale Iranului stau goale de săptămâni, a relatat gCaptain.