Взрыв произошёл в машинном отделении. По словам Корпуса стражей исламской революции Ирана, танкер шёл по тому, что они назвали «несанкционированным южным маршрутом» пролива, и отключил свои системы позиционирования и навигации, сообщило Hellenic Shipping News со ссылкой на AFP.
Эта деталь в одной строке передаёт всю суть спора. Иран взял пролив под контроль после того, как в конце февраля началась война с США и Израилем, и теперь требует, чтобы каждое судно запрашивало его разрешение на проход. Командующий военно-морскими силами КСИР адмирал Али Озмаи на этой неделе предупредил, что любое судно, отключившее навигационные системы, будет считаться «враждебным». Ни в одном из прочитанных мною сообщений независимо не подтверждается, что этот пожар вызвала мина.
Ключевые цифры
- 12 нападений на коммерческие суда зафиксировал UKMTO за неделю, завершившуюся 16 октября, в том числе 10 в Ормузском проливе, одно в Персидском заливе и одно в Оманском заливе
- 153 подтверждённых инцидента в сфере морской безопасности в регионе с 1 марта, по данным Объединённого центра морской информации; этот подсчёт сделан до последних ударов
- 217 судов стояли на якоре у Фуджейры и Хор-Факкана 18 октября, ещё 166 — между Дубаем, Джебель-Али и Рас-эль-Хаймой
- Около пятой части мировой нефти обычно проходит через пролив
Заявления о минах, сообщения о снарядах
КСИР неоднократно делал одно и то же заявление. Там сообщили, что за день до инцидента в понедельник два танкера загорелись после подрыва на минах, а во вторник заявили, что супертанкер загорелся после подрыва на мине к югу от пролива, сообщил gCaptain. Более раннее заявление от 17 октября о том, что два супертанкера подорвались на минах, Объединённый центр морской информации назвал необоснованным.
То, о чём сообщает Управление морских торговых операций Великобритании, отличается по своей сути. По данным UKMTO, танкер был поражён примерно в 11 морских милях к западу от Бухи (Оман) в 0145 UTC 21 октября; пожар на борту потушен, судно стоит на якоре, весь экипаж в безопасности. Второй танкер сообщил о поражении примерно в 30 морских милях к юго-востоку от Эль-Фао (Ирак) в 1830 UTC 20 октября; повреждений нет, весь экипаж в безопасности. Ни одно из судов не было названо, и UKMTO не указал виновных ни в одном из ударов. В обоих предупреждениях говорится о неопознанных снарядах, а не о подтверждённых минных взрывах.
Нападения выходят за пределы пролива
16 октября у Эль-Джубайля (Саудовская Аравия) были атакованы два танкера, один из них — из реактивного противотанкового гранатомёта с небольшой лодки; экипаж второго эвакуировался. 18 октября буксир примерно в 20 морских милях к северо-востоку от Хор-Факкана (ОАЭ) был поражён двумя снарядами, получил повреждения, один член экипажа легко ранен. После этого Объединённый центр морской информации повысил уровень угрозы для Персидского залива в целом до SUBSTANTIAL, сославшись на расширение географии нападений и растущие электронные помехи навигации, и предупредил, что стоящие на месте суда, транслирующие сигналы AIS, подвергаются повышенному риску стать целью.
Простыми словами: узкое место — это узкий участок моря, через который должна проходить значительная доля мировой торговли, и Ормузский пролив — самый загруженный из них для нефти. Когда суда там получают повреждения, стоимость страхования и фрахта на этом маршруте растёт, а некоторые судовладельцы прокладывают маршруты в обход или пережидают в других местах. Поэтому рынки нефти следят за каждым инцидентом, даже когда сами баррели продолжают поступать.
Давление идёт в обе стороны. США ввели военно-морскую контрблокаду иранского нефтяного экспорта, и главные иранские наливные терминалы уже несколько недель пустуют, сообщил gCaptain.