Erstmals hat die Behörde, die Iran zur Überwachung der Durchfahrten durch die Straße von Hormus eingerichtet hat, eine Warnung an eine einzelne, namentlich genannte Reederei gerichtet, wie The Maritime Executive berichtete. Es handelt sich um Sinokor, und nach Angaben der Behörde wurde bereits gegen mindestens sieben ihrer Schiffe vorgegangen. The Maritime Executive berichtet, dass diese Schiffe bei der Durchfahrt durch den südlichen Kanal angegriffen wurden.
Was folgt, ist unklar. Irans Persian Gulf Strait Authority nannte als Startdatum den 1. November und sprach von „rechtlichen Schritten“, viel mehr jedoch nicht: kein Gerichtsstand, keine Strafe und keine Aussage darüber, dass die Durchfahrt unterbunden wird.
Wichtige Zahlen
- Fast 40 % des Rohöls, das im vergangenen Monat die Straße von Hormus verließ, wurde auf Sinokor-Schiffen transportiert, mehr als bei den nächsten drei Eignern zusammen, berichtete Bloomberg unter Berufung auf Analysefirmen und maritime Datenbanken
- Mindestens 7 Sinokor-Schiffe waren nach eigenen Angaben der Behörde bereits von dem betroffen, was sie Durchsetzungsmaßnahmen nannte
- 125 Schiffe stehen auf der zuletzt veröffentlichten Fassung der Liste der Behörde über Regelverstöße, gegenüber den 45 Tankern, die sie im August benannt hatte
- 138 Handelsschiffe wurden laut US Central Command bis zum 17. Oktober im Rahmen der US-Blockade gegen mit Iran verbundene Schifffahrt von US-Streitkräften umgeleitet
Ein Eigner transportiert einen großen Teil des Golf-Rohöls
Das in Südkorea ansässige Unternehmen Sinokor hat in diesem Jahr Schiffe gekauft. Veson Nautical zählt mehr als 70 im Jahr 2026 erworbene Rohöltanker, womit die eigene Flotte auf 80 bis 90 Schiffe anwuchs, dazu kommen viele weitere gecharterte, berichtete The Maritime Executive und fügte hinzu, dass die Käufe Berichten zufolge von MSC Mediterranean Shipping Company finanziert wurden.
Ein Großteil dieser Tonnage wird im Pendelverkehr eingesetzt: Rohöl wird von Terminals im Persischen Golf zu Tankern gebracht, die im Golf von Oman warten. Laut Zahlen von Lloyd’s List Intelligence, die dasselbe Medium zitierte, ist etwa die Hälfte aller Tanker, die derzeit Hormus durchqueren, mit dem Unternehmen verbunden.
Einfach gesagt: Hormus ist die enge Meerespassage, die das meiste Golf-Rohöl durchqueren muss, um zu den Käufern zu gelangen, von denen viele in Asien sitzen. Wenn ein einzelner Eigner einen so großen Teil des Verkehrs abwickelt, betrifft ein Streit mit diesem einen Unternehmen einen breiten Anteil der durchfließenden Barrel. Deshalb wird eine an einen einzelnen Reeder gerichtete Mitteilung als Thema der Warenströme in der Schifffahrt gelesen und nicht als Unternehmensnachricht.
Seoul bestreitet die Eigentumsverhältnisse, Teheran hat die Maßnahmen nicht konkretisiert
Der Koreanische Reederverband erklärte am Mittwoch, die betreffenden Schiffe gehörten nicht Sinokor, sondern seien an eine ausländische Ölgesellschaft unterverchartert, und niemand an Bord sei südkoreanischer Staatsangehöriger; die Besatzungen bestünden ausschließlich aus ausländischen Seeleuten, berichtete Marine Insight. Der Verband gab an, diese Angaben mit einem Sinokor-Vertreter abgeglichen zu haben; das Unternehmen habe von der Warnung nichts gewusst und prüfe die Angelegenheit. Sinokor reagierte nicht unmittelbar auf eine Bitte um Stellungnahme, berichtete gCaptain unter Berufung auf Bloomberg.
Die Warnung reicht über den Eigner hinaus. Ladungseigner, weitere Beteiligte und Versicherer wurden in der Mitteilung der Behörde, die in sozialen Medien veröffentlicht wurde, ebenfalls genannt.
Iran hat seit den Luftangriffen der USA und Israels vom 28. Februar seinen Griff um die Wasserstraße verstärkt, die Durchfahrt als Druckmittel gegenüber Washington eingeschränkt und die Lieferungen an asiatische Käufer gestört, so Marine Insight. Einige Golf-Lieferungen sind auf sogenannte Dark Transits ausgewichen, bei denen ein Tanker sein Ortungssignal abschaltet. Die Vereinigten Staaten ihrerseits haben die mit Iran verbundene Schifffahrt blockiert, und Central Command wies am Dienstag den Anspruch der IRGC-Marine auf Kontrolle über die Meerenge zurück und wiederholte, dass seit dem Sommer mehr als 1,5 Milliarden Barrel Rohöl und mehr als 3.000 Handelsschiffe sie passiert hätten.
Ich habe die vier Berichte dazu durchgesehen, und keiner nennt eine Bewegung des Rohölpreises im Zusammenhang mit der Mitteilung oder eine Bestätigung, was die angedrohten Maßnahmen umfassen. Splash247 beschreibt sie als umfassendes Vorgehen gegen die Flotte; die Behörde selbst hat nicht mehr gesagt.
Worauf zu achten ist
- 1. November Das Datum, ab dem laut Irans Persian Gulf Strait Authority rechtliche Schritte gegen alle mit Sinokor verbundenen Schiffe beginnen