Po raz pierwszy organ powołany przez Iran do nadzorowania przepraw przez cieśninę Ormuz skierował ostrzeżenie do jednej, wymienionej z nazwy firmy żeglugowej – podał The Maritime Executive. Chodzi o Sinokor, a według urzędu co najmniej siedem jego statków zostało już potraktowanych odpowiednimi środkami. The Maritime Executive informuje, że statki te zostały zaatakowane podczas przeprawy południowym torem wodnym.
Co nastąpi dalej, pozostaje nieokreślone. Irański Urząd Cieśniny Zatoki Perskiej podał datę rozpoczęcia, 1 listopada, oraz słowa „działania prawne” – i niewiele więcej: bez wskazania forum, bez kary i bez oświadczenia, że przepływ zostanie wstrzymany.
Kluczowe liczby
- Blisko 40% ropy naftowej, która w zeszłym miesiącu wypłynęła z cieśniny Ormuz, przewiozły statki Sinokor – więcej niż trzej kolejni armatorzy łącznie, podał Bloomberg, powołując się na firmy wywiadowcze i morskie bazy danych
- Co najmniej 7 statków Sinokor zostało już objętych tym, co urząd nazwał środkami egzekucyjnymi – według jego własnej relacji
- 125 statków na najnowszej opublikowanej wersji urzędowej listy jednostek nieprzestrzegających przepisów, wobec 45 tankowców wymienionych w sierpniu
- 138 statków handlowych zawróconych przez siły USA do 17 października w ramach amerykańskiej blokady żeglugi powiązanej z Iranem, według Dowództwa Centralnego USA
Jeden armator przewozi dużą część ropy z Zatoki
Sinokor z siedzibą w Korei Południowej przez cały rok kupował statki. Według Veson Nautical w 2026 roku nabył ponad 70 tankowców do przewozu ropy, co zwiększyło jego własną flotę do 80–90 jednostek, a wiele kolejnych jest czarterowanych – podał The Maritime Executive, dodając, że zakupy były według doniesień finansowane przez MSC Mediterranean Shipping Company.
Znaczna część tego tonażu obsługuje przewozy wahadłowe: wywozi ropę z terminali w Zatoce Perskiej do tankowców czekających w Zatoce Omańskiej. Dane Lloyd's List Intelligence, przytaczane przez ten sam serwis, wskazują, że z firmą powiązana jest mniej więcej połowa wszystkich tankowców przepływających obecnie przez Ormuz.
Mówiąc prosto: Ormuz to wąskie przejście morskie, przez które musi przepłynąć większość ropy z Zatoki, by dotrzeć do nabywców, w dużej części w Azji. Gdy jeden armator obsługuje tak dużą część ruchu, spór z udziałem tej jednej firmy dotyczy szerokiej części przewożonych baryłek. Dlatego ostrzeżenie skierowane do jednego armatora odczytuje się jako informację o przepływach żeglugowych, a nie o sprawach korporacyjnych.
Seul kwestionuje własność, Teheran nie sprecyzował działań
Koreańskie Stowarzyszenie Armatorów oświadczyło w środę, że statki, o których mowa, nie należą do Sinokor, lecz są podczarterowane zagranicznej firmie naftowej, a na pokładzie nie ma obywateli Korei Południowej; załogi składają się wyłącznie z zagranicznych marynarzy – podał Marine Insight. Stowarzyszenie poinformowało, że zweryfikowało te informacje z przedstawicielem Sinokor oraz że firma nie wiedziała o ostrzeżeniu i bada sprawę. Sinokor nie odpowiedział od razu na prośbę o komentarz – podał gCaptain, powołując się na Bloomberga.
Ostrzeżenie wykracza poza samego armatora. W komunikacie urzędu, opublikowanym w mediach społecznościowych, wymieniono także właścicieli ładunków, inne zainteresowane strony i ubezpieczycieli.
Według Marine Insight Iran zacieśnił kontrolę nad szlakiem wodnym od amerykańskich i izraelskich nalotów z 28 lutego, ograniczając przepływ jako środek nacisku na Waszyngton i zakłócając dostawy do nabywców w Azji. Część ładunków z Zatoki przeszła na tzw. ciemne przeprawy, podczas których tankowiec wyłącza sygnał śledzenia. Stany Zjednoczone ze swojej strony zablokowały żeglugę powiązaną z Iranem, a Dowództwo Centralne we wtorek odrzuciło twierdzenie marynarki IRGC o kontroli nad cieśniną, powtarzając, że od lata przepłynęło przez nią ponad 1,5 mld baryłek ropy i ponad 3000 statków handlowych.
Przejrzałem cztery doniesienia na ten temat i żadne z nich nie podaje zmiany ceny ropy związanej z ostrzeżeniem ani nie potwierdza, na czym miałyby polegać zapowiedziane działania. Splash247 opisuje je jako szeroko zakrojone działania wobec floty; sam urząd nie powiedział nic więcej.
Na co zwrócić uwagę
- 1 listopada Data, od której według irańskiego Urzędu Cieśniny Zatoki Perskiej rozpoczynają się działania prawne wobec wszystkich statków powiązanych z Sinokor